Tidligere, da en sjåfør kjørte opp en bakke, med en ekstra belastning på baksiden av kjøretøyet eller bare slått på vekselstrømmen, var deres høyre fot den eneste måten å øke hastigheten på. Siden teknologien har blitt bedre og flere biler overgått fra manuell gassledning til elektroniske gassregulatorer, har det vært flere forbedringer i drivstoffsystemet som øker motorens effektivitet og førerkomfort. En av disse komponentene er gasspjeldsaktuatoren. Selv om dette er en elektrisk aktuator, kan den bli defekt, noe som vil kreve at den erstattes av en sertifisert mekaniker.
Hva er gasspjeldspenningsaktuatoren?
En gasspjeldbetjening er en komponent i gasspjeldstyringen som bidrar til å regulere gassreguleringen i situasjoner der det er behov for ytterligere gasspjeld plutselig eller når det er en plutselig nedgang i gassbevegelsen som trengs. Når det er en plutselig frigjøring av gasspedalen, tjener gasspjeldsensoren til å gradvis senke motorturtallet i stedet for å gi en plutselig dråpe. En gasspjeldsparkere bidrar også til å opprettholde visse gassposisjoner når ytterligere belastning eller belastning blir satt på en motor som for eksempel bruk av forskjellige kjøretøytilbehør som vekselstrøm, kobler PTO-systemet på en lastebil med et innvendig sveisesystem, eller til og med bruker løftefunksjonen på en trukket lastebil.
Gasspjeldmanøveren kan betjenes elektronisk og vakuum. I vakuumstyrt innstilling åpner aktuatoren litt for å øke luft- / drivstoffstrømmen. En tomgangshastighetsregulator aktiveres av en tomgangshastighetsregulator-solenoid. Denne solenoiden styres av en kontrollmodul. Når denne solenoiden er slått av, blir ingen vakuum sendt til tomgangshastighetsregulatoren, slik at den kan åpne gasspaken litt for å øke tomgangshastigheten. For å redusere tomgangshastigheten, er denne solenoiden slått på, dirigerer vakuum til tomgangshastighetsregulatorens aktuator, slik at gasspaken kan lukkes helt.
Som de fleste mekaniske deler som er bygget på kjøretøyer i disse dager, er gasspjeldsparingsmotoren designet for å vare hele levetiden til et kjøretøy. Det er imidlertid utsatt for slitasje og kan bli skadet, defekt eller ødelagt. Hvis dette skjer, vil det føre til at noen få symptomer blir anerkjent av sjåføren, og varsle om at det er et potensielt problem med gasspjeldspenningsregulatoren, og at den kanskje må byttes ut.
1. Gasspenning
Mesteparten av tiden svarer motoren på gasstrykket som brukes av føreren uten å snuble eller tøffe. Men når gasspjeldsjusteringsmaskinen er skadet, kan den sende feilaktige avlesninger til ECM og føre til at mer drivstoff blir sendt inn i motoren enn luft. I dette tilfellet opprettes en rik situasjon inne i forbrenningskammeret, noe som kan føre til at motoren forsinker antennen av drivstoff / luftblandingen. Kopper-aktuatoren er vanligvis komponenten på et elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem som vil vise dette symptomet når en sensor er skadet og må byttes ut.
2. Dårlig drivstofføkonomi
I likhet med problemet ovenfor, når kicker-aktuatoren sender dårlig informasjon til den innebygde datamaskinen, vil forholdet mellom luft og drivstoff være unøyaktig. I dette tilfellet vil ikke bare motoren snuble, men det vil forbruke mer drivstoff enn det burde. En bivirkning av denne situasjonen er at det ubrente brennstoffet vil gå ut av røret som svart røyk. Hvis du oppdager at bilen din blåser svart røyk og drivstofføkonomien din har redusert betydelig de siste dagene, ta kontakt med en mekaniker, slik at de kan diagnostisere problemet og erstatte gasspjeldkjørens aktuator om nødvendig.
3. Motorstalling ofte
I noen tilfeller vil en skadet gasspjeldstangsaktuator påvirke motorens tomgangskapasitet etter at den har vært under en belastning. Når tomgang går for lavt, vil motoren stenge eller stanse. I noen tilfeller er dette forårsaket av en aktuator som ikke fungerer i det hele tatt, noe som betyr at en mekaniker må bytte den snart for å få motoren din til å løpe slik den skal. På de fleste nye biler, lastebiler og SUVer, vil en feil med gasspjeldspenningsoperatoren føre til at en OBD-II feilkode lagres i ECU. Hvis du oppdager noen av de ovennevnte symptomene, eller tror du kan ha et problem med gasspjeldspakeren, ta kontakt med en lokal ASE-sertifisert mekaniker, slik at de kan laste ned disse feilkoder og bestemme det rette tiltaket for å få bilen tilbake det burde.