En svingbjelke (også kalt en svingbjelke eller anti-rullebjelke) er en komponent i suspensjoner av noen kjøretøy. Du kan gjette at "svaj" i en bil eller lastebil ikke er bra, så en anti-svingbar ville være nyttig, og i videste grad som er riktig. Men det er også litt mer komplisert enn det.
For å forstå funksjonen og hensikten med en svingbar, er det nyttig å vurdere hvilke andre deler som består av et kjøretøys suspensjon og hva de gjør. Hver kjøretøy suspensjon inkluderer:
Hjul og dekk. Dekk gir trekkraft ("grep") som gjør at bilen kan akselerere, senke (senke) og slå. De absorberer også støtet fra små støt og andre uregelmessigheter i vei.
Springs. Fjærer beskytter passasjerene og lasten fra større støt.
Shocks eller stivere. Mens fjæren puter avstøtingen når et kjøretøy rammer en støt, absorberer støtdemperen eller staven, en sylinder fylt med en tykk olje, energien fra samme støt, noe som fører til at kjøretøyet slutter å hoppe.
Styresystem. Styresystemet oversetter driverinnganger fra rattet til frem og tilbake bevegelse av hjulene.
Forbindelser, bøsninger og ledd. Hver suspensjon inneholder mange koblinger (faste deler som kontrollarmer og andre stenger) for å holde hjulene riktig plassert når kjøretøyet beveger seg, og bøsninger og ledd for å koble sammenkoblingene samtidig som den gir den rette mengden bevegelse.
Legg merke til at "sway bar" ikke vises på listen, fordi noen biler ikke har en. Men mange gjør det, så la oss dykke litt lenger. Hva gjør en svingbar som gjør at delene ovenfor ikke gjør?
Formålet med en svingbar
Svaret går tilbake til det gjetningen ovenfor, at en sving (eller faktisk svingbar) bar har en tendens til å holde bilen fra å svinge (eller mer presist, fra å lene seg til den ene siden eller den andre). Det er det som en svingbar gjør: hindre kroppen lene seg. En svingstang gjør ingenting i det hele tatt, med mindre bilen er tilbøyelig til å lene seg til den ene siden, men når den begynner å lene seg (som vanligvis betyr at kjøretøyet vender seg - hver bil eller lastebil har en tendens til å lene seg til utsiden av en sving) svingbjelke gjelder kraft til fjæring på hver side, oppover på den ene siden og nedover på den andre, som har en tendens til å motstå den skjeve.
Hvordan en svingbar virker
Hver svingbar er en torsjonsfjær - et stykke metall som motstår vridningskraft. Svingstangen er festet i hver ende, den ene enden til ett hjul og i den andre enden til motsatt hjul (begge fronter eller begge riller) slik at for at hjulet på den ene siden skal være høyere enn det på den andre stangen må vri. Svingstangen motstår det vridningen, har en tendens til å gjenopprette hjulene i samme høyde, og kjøretøyet skal nivåere. Det er derfor en svingbjelke gjør ingenting med mindre en bils kropp lener seg til den ene siden: hvis begge hjulene stiger (som de ville når kjøretøyet rammer en bump) eller faller (som ved en dukkert) samtidig, gjør svingstangen ikke Jeg må ikke vri, så det har ingen effekt.
Hvorfor bruke en svingbar?
For en ting kan det være ubehagelig, forvirrende eller farlig for et kjøretøy å rulle for mye i svinger. Mer subtilt, ukontrollert kroppsrull har en tendens til å føre til at hjulets justering, og spesielt deres camber (vippes innover eller utover), forandrer seg, og reduserer hvor godt de kan gripe veien; Begrensende kroppsrull har også en tendens til å holde camber kontrollert, noe som betyr mer konsistent grep for bremsing og sving.
Men det er ulemper å installere stive svingbarer. Den ene er at når et kjøretøy rammer en støt på bare en side, har den samme effekt på fjæringen som kroppsrull: hjulet på den ene siden (den siden som rammer bumpen) beveger seg oppover i forhold til kjøretøyets kropp, mens den andre gjør det ikke. Svingstangen motstår denne bevegelsen, bruker kraft for å holde hjulene i samme høyde. Så en bil med en stiv svingbar som treffer en slik bump, vil enten føle seg stivere (som om den hadde svært stive fjærer) på siden med bumpen, løfter dekket av veien på den andre siden eller begge deler.
Kjøretøy som støter på høye svingkrafter og som maksimerer dekkgrep er kritisk, men som pleier å bli kjørt på glatte veier, har en tendens til å bruke store, sterke svingbarer. Høydrevne biler som Ford Mustang er ofte utstyrt med tykke fremre og bakre svingbarer, og enda tykkere og stivere barer er tilgjengelig på ettermarkedet. På den annen side har terrengkjøretøy som Jeep Wrangler, som trenger å kunne forhandle store støt, har mindre stive svingbarer og dedikerte off-roaders, noen ganger fjerner sine barer helt. Mustangen føles solid på sporet, og jeepen forblir klar i ujevnt terreng, men får dem til å skifte steder, og det virker heller ikke: Mustang føles mye for grovt over steinete terreng, mens Jeep ruller lett når det blir hardt.