Hva er motorslag?
De fleste nyere biler, lastebiler og SUVer har motorer som er svært drivstoffeffektive. For at en motor skal kunne fungere riktig, må den fullføre forbrenningsprosessen, som inkluderer fire individuelle slag av tilkoblingsstangen og stempelet inne i forbrenningskammeret i en firetaktsmotor, eller to for totaktsmotoren. Den primære forskjellen mellom en to-taktsmotor og en firetaktsmotor er tidspunktet for avfyring. Hvor ofte de brann forteller deg hvordan de konverterer energi og hvor raskt det oppstår.
For å forstå forskjellen mellom de to motorer må du vite hva et slag er. Det krever fire prosesser for å brenne drivstoff med hver prosess som omfatter ett slag. Nedenfor er de fire individuelle slagene som er involvert i firetaktprosessen.
Første slag er inntak hjerneslag. Prosessen med å betjene en motor begynner med inntaksslag, der stemplet trekkes i nedadgående retning. Dette gjør det mulig for en blanding av drivstoff og luft å komme inn i forbrenningskammeret gjennom inntaksventilen. Under startprosessen leveres kraft for å fullføre inntaksslaget av startmotoren, som er og elektrisk motor festet til svinghjulet, som spinner vevaksen og beveger hver enkelt sylinder.
Det andre slag er kompresjon. A de sier, hva som går ned, må komme opp. Dette er hva som skjer under kompresjonsslaget, som oppstår når stempelet beveger seg oppover sylinderen. Under dette slaget er inntaksventilen lukket, som komprimerer lagrede drivstoff og luftgasser når stempelet beveger seg mot toppen av forbrenningskammeret.
Det tredje slag er forbrenning. Dette er hvor strøm er opprettet. Når stempelet når toppen av sylinderen, tennes de komprimerte gassene av tennpluggen. Dette skaper en liten eksplosjon inne i forbrenningskammeret som tvinger stempelet nedover.
Den fjerde takten er eksos. Dette fullfører fyrtaktsforbrenningsprosessen, idet stempelet skyves tilbake oppover av tilkoblingsstangen, mens avtrekksventilen åpner opp og frigjør brente avgasser ut av forbrenningskammeret.
Stroppen regnes som en revolusjon - så når du hører begrepet Revolutions Per Minute, betyr dette at det er en komplett motorsyklus - eller fire individuelle slag per revolusjon. Så når en motor er tomgang på 1000 RPM, betyr det at motoren fullfører firetaktsprosessen 1000 ganger per minutt, eller ca. 16 ganger per sekund.
Forskjellene mellom totakts- og firetaktsmotorer
Den første forskjellen er at tennpluggene brann en gang hver revolusjon i en totaktsmotor, og brann en gang hver eneste omdreining i en firetaktsmotor. En revolusjon er et sett med fire slag. Firetaktsmotorer tillater hvert slag å skje uavhengig. En totaktsmotor krever at de fire prosessene oppstår i et nedadgående og oppadgående slag, som gir totaktsnavnet sitt navn.
En annen forskjell er at totaktsmotorer ikke trenger ventiler fordi inntak og eksos er en del av kompresjonen og forbrenningen av stempelet. I stedet er det en eksosport i forbrenningskammeret.
Tvåtaktsmotorer har ikke et eget kammer for oljen, så det må blandes med drivstoffet i riktige mengder. Det spesifikke forholdet avhenger av kjøretøyet og finnes i brukerhåndboken. To av de vanligste forholdene er 50: 1 og 32: 1 med 50 og 32 som refererer til mengden bensin til en del olje. En firetaktsmotor har et eget rom for oljen og krever ikke blanding. Dette er en av de enkleste måtene å fortelle forskjellen mellom de to typer motorene.
En annen metode for å identifisere de to er av lyden. Totaktsmotorer er ofte høyt med høyt buzz, mens en firetaktsmotor gir mer av en myk brusende lyd. To-taktsmotorer blir ofte sett på gressklippere og ytelsesvogner (som motorsykler og snøscooter), mens firetaktsmotorer er det du finner på kjøretøy på kjøretøy og høy ytelse med stor forskyvning.