Hvor vi lever, og hvordan vi kommer rundt, forandrer seg, og tusenårene leder veien. Millennials, de mellom 18 og 34 år (også kjent som Gen Y), utvider nå babyboomergenerasjonen. Med 80 millioner årtusener alene i USA, omdanner deres økonomiske makt nesten alle aspekter av samfunnet, inkludert transport.
I motsetning til tidligere generasjoner slår tusenårene ideen om å kjøpe et forstadshjem med et hvitt stakgjerde, i stedet for leiligheter i såkalte nærliggende byer. Bor i eller nær store byer appellerer til Gen Y'ers fordi de tingene de ønsker og lyst er i nærheten. Byplanleggere over hele USA anerkjente denne trenden for mange år siden, og bygget rimelige boliger, restauranter og forretningsområder for å tiltrekke seg tusenår.
Men det er bare en del av svaret å kalkulere samfunnsendringen til enkle svar, slik rimelig bolig, restauranter og nærhet til underholdning. Å leve i byområder er blitt en livsstil, og at livsstilen på mange måter har sine røtter i grunnleggende økonomi.
Knusende gjeld
Millennials har en en trillion pund gorilla på ryggen. Gorilla kalles studentgjeld. Ifølge Consumer Financial Protection Bureau er tusenårene på kroken for $ 1,2 trillioner dollar i studielånsgjeld, hvor $ 1 trillion er holdt av den føderale regjeringen. De resterende 200 milliarder dollar er privatgjeldsgjeld som bærer det med å straffe rentesatser som noen ganger overstiger 18 prosent. I dag er studentene uteksaminert med gjeld to ganger størrelsen på de utdannelsen tidlig på 1980-tallet.
Med den slags gjeldsbelastning gjør tusenårene det forsiktige - de bor i nærheten av store byer som har god tilgang til offentlig transport, arbeidsplasser og steder å sosialisere. Enkelt sagt, de trenger ikke en bil.
Millennials flytter til såkalte nærliggende byer som Hoboken, New Jersey. Hoboken ligger over Hudson River fra Greenwich Village på Manhattan. Det som tiltrekker tusenvis til Hoboken er leien er billigere sammenlignet med Manhattan. Det har trendy restauranter, shopping og levende kunst og musikk scene.
Mangler fra denne listen er imidlertid parkering. Hvis du bor eller besøker Hoboken, vær forberedt på å gå, sykle, ta lyskrysset, eller bruk en turstjeneste som Uber for å komme deg rundt, for hvis du ikke er så heldig, vil du ikke finne parkering.
Heldigvis trenger de som bor i Hoboken ikke mye oppmuntring til å søke alternative transportformer. Nesten 60 prosent av beboerne tar allerede en form for offentlig transport, den høyeste prosentandelen av enhver by i landet. Subways går fra Hoboken til Penn Station og Battery Park på Manhattan, noe som gjør New York City lett tilgjengelig, og lysstangen går opp og ned langs kysten av New Jersey.
Hoboken er ikke den eneste nærliggende byen for å tiltrekke tusenårene. Kina Basin-området i San Francisco ligger ved siden av ATT Park hvor San Francisco Giants spiller baseball. Området var en gang fylt med forlatte varehus og avtagende parkeringsplasser.
Nå strekker hundrevis av nybygde leiligheter og condominiums for en mil og en halv fra stadion. Nye restauranter, kaffebarer og forhandlere har flyttet inn i området og gjør det til en trendy enklave. De som bor i China Basin ligger innen 15 minutters gange til Union Square, hjertet av San Francisco.
Og det som mangler fra Kina-bassenget? Parkering. Å komme dit er det best å ta toget eller ri på fergen fordi det er vanskelig å finne parkering.
Når urbane samfunn kombinerer rimelig bolig, god offentlig transport, og ligger i nærheten av alle attraksjonene som en storby har å tilby, hvem trenger bil eller lisens?
Færre lisenser utstedt
En studie utført av University of Michigan Transportation Research Institute konkluderte med at bare 76,7% av 20-24-åringer har førerkort i dag sammenlignet med 91,8% i 1983.
Kanskje enda mer slående er at i 2014 bare en fjerdedel av 16-åringene hadde en lisens, sammenlignet med nesten 50 prosent i 1983. En gang i tiden var å få et førerkort et viktig skritt mot voksenlivet. Det er ikke lenger tilfelle.
For å komme seg rundt, gjør Gen Y'ers det de gjør best - de vender seg til teknologi for å finne svarene. Når de trenger å komme seg til jobben eller ønsker å møte venner, åpner de en app for å se om t-banen kjører i tide, kart den korteste gangveien, finn nærmeste sykkelstasjon eller planlegg en tur med Lyft, en annen på -Demand ri service.
Med så mange alternativer, å eie bil, betale for forsikring og leie en parkeringsplass er en ikke-startpakke. Husholdningsbudsjett for tusenårsdager er allerede strukket tynn.
Bedrifter har fått hip til den nye normen. I San Francisco driver selskaper som Google bussbusser fra forskjellige steder i hele Bay Area til selskapets hovedkontor i Mountain View, som ligger i hjertet av Silicon Valley.
Ikke bare ser tusenvis av bussruter som et alternativ til kjøring, de ser dem som å legge til noen ekstra timer med produktivitet til sin dag mens noen andre kjører.
Andre selskaper som Salesforce.com og Linked In har åpnet store kontorer i hjertet av San Francisco for å gjøre det enklere for ansatte å komme seg til jobb, og å bringe teknologi tilbake til byen.
Omdefinere måten samfunnet samhandler med
Akkurat som teknologien slått drosjeindustrien opp og ned, er det også omdefinert hva det betyr å "sosialisere". Ifølge en rapport fra markedsføringsfirmaet Crowdtap, bruker tusenårene nesten 18 timer om dagen og bruker noen form for media. De bruker sosiale medier til å "henge" med folk som har lignende interesser, dele meninger, gi råd, snakke om deres liv, og planer om å se hverandre.
Som et eksempel, når tusenårene bestemmer seg for å komme sammen, taler de hverandre for å finne ut hva gruppen ønsker å gjøre. Hvis de vil prøve en ny restaurant, vil noen hoppe på nettet for å sjekke ut alternativer og lese anmeldelser. Og for å komme til restauranten tar de en form for offentlig transport eller en tur service. Hvorfor? Fordi det er lettere, er det ikke nødvendig å finne eller betale for parkering, og det er trygt å ha det bra (det vil si at det ikke er behov for bestemte drivere).
Kommunikasjonen mellom gruppen er i sanntid, beslutninger kan gjøres umiddelbart, reservasjoner kan gjøres online, og reisemuligheter kan undersøkes med noen få klikk.
Millennials bruker også teknologi når de ønsker å bli hjemme og sosialisere seg. I humør for pizza, men for lat til å gå ut? Pek på en emoji og det kommer til døren din innen 30 minutter. Vil du se en film? Brann opp Netflix. Interessert i å finne en date? Det er ingen regel som sier at du må forlate huset ditt, bare logg på Tinder og sveip til høyre eller venstre.
Når tusenårene har denne typen kraft i håndflaten, som trenger hvem som trenger en lisens?
Driverens utdanning
For tenårene årtusener, er å få lisens ikke så enkelt som det pleide å være. En generasjon siden driverens utdanning var en del av videregående læreplanen, hvor snart kjørte drivere mottok både klasserom og ekte verdenskjøring. På den tiden var det lett å få en lisens.
De dagene er langt borte. Nå er tenåringsdrivere pålagt å ta et førerkursopplæringskursus på eget nikkel, og tilbringe flere timer på veien som trener før de får en lisens som kommer med restriksjoner.
I California, for eksempel, har nye førere ikke lov til å bære passasjerer under 20 år med mindre de blir fulgt av en voksen, og heller ikke tenåringer kan kjøre mellom kl. 11.00 til 5.00.
Noen California-årtusener sier at prosessen ikke er verdt tiden eller pengene.
Fremtiden for førerkort
Vil trenden med å ødelegge førerkort fortsette? Det er et spørsmål som politikere, byplanleggere, transporteksperter, finansanalytikere og eiendomsmeglere griper med hver dag. Dette er mye kjent: med inntektsnivå og høy gjeldsnivå, kvalifiserer et godt antall tusenvis ikke for billån eller boliglån. Gitt dette, vil det være en massemigrasjon til suburbia, eller en stampede å kjøpe boliger? Sannsynligvis ikke i overskuelig fremtid.
Ifølge Wall Street Journal solgte bil- og lastebilprodusenter 17,5 millioner biler i 2015, en økning på nesten seks prosent i forhold til året før. Vil industrien fortsette å vokse? Det spørsmålet er fortsatt å se, men veksten kommer ikke sannsynligvis fra årtusen. I hvert fall ikke for en stund. Med mengden studentgjeld som tusenårene bærer, vil de ikke kvalifisere for rimelige auto lån når som helst snart... noe som kan bremse økonomien.
Blir antall tusenår med førerkort økt? Det er noen gjetning, men da studielån blir betalt, øker inntektene og gassprisene blir lave, kan tusenvis vurdere å sette inn bil i husholdningsbudsjettet. Spesielt som de begynner å ha familier. Men ingen av dette kommer til å skje over natten.
Hvis tusenårene bestemmer at bylivet er den nye normen, og motstå trang til å få lisens, kan du bare finne deg selv å vente på kortere linjer på DMV.