Det er stadig vanligere å se "tuner" -biler (eller mindre vanlig, lastebiler) med ekstreme camber-innstillinger - med andre ord, med hjul og dekk som er merkbart vippet i forhold til vertikal. Noen eiere kan lure på om det er en god idé å bytte camber på denne måten, eller de kan allerede vite at de vil gjerne gjøre det, men vil være sikker på at det er trygt.
For å kunne avgjøre om en bils camber er en god ide, er det viktig først å forstå hva camber er og hva det gjør. Camber er begrepet for avviket fra vertikal av bilens dekk, når det ses fra forsiden eller baksiden. Når dekkene til dekkene er nærmere bilens sentrum enn bunnene, kalles dette negativt camber; Det motsatte, når toppene tippes utover, kalles positiv camber. Camber vinkelen måles i grader, positiv eller negativ, fra vertikal. Det er viktig at camber måles mens bilen står i ro, men vinkelen kan endres når den vender.
Den første tingen å forstå om riktig camber-innstillinger er at vertikal - null grader camber - er nesten alltid teoretisk best hvis den kan oppnås. Når et dekk er vertikalt hviler tråden rett på veien, noe som betyr at friksjonskraften som er tilgjengelig for å akselerere, decelerere og dreie, er så stor som mulig. Også et dekk som hviler tett på fortauet, vil ikke bære så raskt som det som er vippet slik at bare den indre eller ytre kanten bærer lasten.
Men hvis vertikal er best, hvorfor trenger vi camber justeringer i det hele tatt, og hvorfor vil vi noen gang tilpasse oss til noe annet enn vertikalt? Svaret er at når en bil svinger, har dekkene på utsiden av svingen en tendens til å tippe utover (positiv camber), noe som kan redusere svingningsevnen betydelig ved å få dekket å ri på sin ytre kant; å bygge noen innad tilt (negativ camber) inn i suspensjonen når kjøretøyet hviler kan kompensere for den utvendige tilt som oppstår når du svinger. (Det indre dekket spinner den andre veien, og i teorien vil positiv camber være nyttig for det, men vi kan ikke justere begge deler, og det ytre dekket har en tendens til å være viktigere.) Fabrikantens camber-innstillinger representerer et kompromiss mellom null camber (vertikal ), som er best for straight-line akselerasjon og bremsing, og negativ camber, noe som forbedrer svingytelsen.
Hva skjer når camber endres utover produsentens anbefalte innstillinger? Vanligvis når folk vurderer å bytte camber, vurderer de å legge til mer negativ camber eller innad tilt. Innen begrensninger, kan legge til negativ camber øke svingekraften, på bekostning av bremsekraft (og dekkslitasje), og en svært liten endring i denne sammenhengen - en grad eller mindre - kan være bra. I større vinkler lider imidlertid alle aspekter av ytelse. Ekstrem negativ camber (eller positiv, selv om dette er mindre vanlig), kan bidra til å oppnå et bestemt utseende eller for å imøtekomme visse suspensjonsendringer, for eksempel airbags, men kjøretøy med slike modifikasjoner kan være usikre å kjøre fordi de ganske enkelt ikke vil kunne brems bra.
Race car mekanikere velge riktig camber for sine biler raser; ofte vil dette innebære mer negativ camber enn det ville være hensiktsmessig på et gatekjøretøy, men andre innstillinger er mulige. (For eksempel blir ovale løpere som bare går i en retning, ofte satt opp med negativ camber på den ene siden og positiv på den andre.) Førere av slike dedikerte racerbiler vet at det har vært en bytte i bremseegenskaper og eiere forstå at dekkslitasje økes.
Men på en bil som er kjørt på gata, må sikkerheten være den primære bekymringen, og å ofre mye bremsevirkning for en mindre fordel ved svinging, er ganske enkelt ikke en god handel. Justering av camber innenfor eller svært nær produsentens anbefalte toleranser bør betraktes som trygt, men langt utenfor dette området (og her er enda en grad en stor forandring), bremsevirkningen kan falle så fort at det er en dårlig ide. Noen mennesker liker utseendet og andre tror at svingningsfordelen kan være verdt det, men i en hvilken som helst bil som skal kjøres på gaten, er ekstrem camber bare ikke trygt.
En ting å merke seg om biler som har blitt senket mye: Noen ganger har slike biler ekstremt negativ camber, ikke fordi eieren ment det, men fordi senkingsprosessen endret camber. Det er viktig å huske at enhver endring i suspensjonen kan påvirke sikkerheten; i tilfelle av senking som produserer overdreven camber, kan senking selv ikke være farlig, men den resulterende camber kan være.