Når du søker etter et nytt eller brukt kjøretøy for å kjøpe, spiller sikkerhet en stor rolle i beslutningen. Heldigvis har du et utvalg av byråer som rangerer kjøretøy for sikkerhet i henhold til en rekke faktorer, blant annet NHTSA, NHSA, Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og Consumer Reports, som kombinerer NHTSA og IIHS-klassifiseringer for å utvikle sine anbefalinger.
De fleste bilsikkerhetsorganisasjoner inneholder et bredt spekter av data i testingen, inkludert frontkrasjforebygging, låse- og boosterset, og informasjon om det store utvalget av sikkerhetsfunksjoner som følger med de fleste nye biler. Noen nettsteder, som J.D. Power, kombinerer rangeringer fra flere organisasjoner for å danne sine egne konklusjoner om sikkerheten til et kjøretøy.
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
NHTSA, et regjeringskontor, opprettet 5-stjerners sikkerhetsvurderingsprogrammet i regi av det nye bilvurderingsprogrammet (NCAP) for å gi amerikanske forbrukere overgangssikkerhet og krasjbeskyttelsesdata for nyere biler. På den måten kan forbrukerne sammenligne de tilgjengelige sikkerhetsvurderinger for å hjelpe dem når de kjøper et kjøretøy.
Ved å fokusere på forsiden av krasjetest, har NHTSA-kjøretøyets sikkerhetsvurderinger vokst til å omfatte sidekrasjdata, overgangsbestandighet, og nå tar hensyn til hvilken sikkerhetsteknologi et kjøretøy benytter. Med rangeringer som er tilgjengelig hos SaferCar, ble klassifiseringssystemet startet i 1978 og gir en god ressurs for foreldre som leter etter kjøretøy trygt for barna sine å ri i eller for tenåringer å operere når de begynner å kjøre.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)
IIHS-klassifiseringer representerer to forskjellige sikkerhetsfunksjoner, inkludert teknologier som hjelper til med krasjfjerning og -reduksjon, og hvor godt et kjøretøy beskytter sine beboere i en ulykke, også kjent som krasjverdighet. For crashworthiness bruker IIHS et firepunkts rating system, inkludert vurderinger av dårlig, marginal, akseptabel og god, for fem tester: moderat overlappende front, liten overlapp foran, side, takstyrke og nakkestøtter.
For krasjfjerning og reduksjon utfører IIHS sportester og priser kjøretøy med frontkrasjforebyggende systemer på en vurderingskala som inkluderer grunnleggende, avansert eller overlegen. IIHS anbefaler også foreldre på trygge kjøretøy for tenåringsdrivere, den beste barnehemmede maskinvare og booster sete ratings for eldre barn. Besøk IIHS for å begynne å søke sikkerhetsinformasjon på hvilken som helst kjøretøymodell.
Forbrukerrapporter
Consumer Reports har gitt objektive produktanmeldelser siden starten i 1936 som en uavhengig, ideell organisasjon. Inkludert i bilens anbefalinger, kombinerer Consumer Reports bilsikkerhetsvurdering fra NHTSA og IIHS for å gi krasjetest og overføringsdata for en rekke biler, både gamle og nye.
Organisasjonen tilbyr også sikkerhetsråd om et bredt utvalg av emner som omhandler bilsikkerhet, alt fra de beste enhetene på kjøretøy for å holde deg ut av en ulykke til omfattende veiledninger som beskriver kjøretøyets sikkerhetsfunksjoner. Besøk ConsumerReports for mange forskjellige sikkerhetsvurderinger for å hjelpe deg med å velge riktig bil for å holde deg og din familie trygg på landets veier.
Hva betyr bilsikkerhetsvurderinger
Når bilen underkastes de forskjellige kollisjonstestene, plasserer NHTSA og IIHS kjøretøyene i en rekke klasser. NHTSA-klassene inkluderer personbiler mini, personbiler lys, personbiler kompakt, personbiler medium, personbiler tung, sports utility vehicles, og lastebiler og varebiler.
IIHS bruker et lignende, men mer grundig klassifiseringssystem, og inkluderer mikrobiler, minibusser, småbiler, mellomstore biler, moderat priset biler, mellomstore luksus / nær luksusbiler, mellomstore konvertibler, store familiebiler, store luksusbiler, små SUVer , mellomstore SUVer, mellomstore luksus SUVer, minibusser, små pickups og store pickups.
Front-Impact Tests
Men hvordan vet disse institusjonene virkelig hva som vil skje under en kjøretøyulykke? NHTSA og IIHS utfører begge frontkollisjonstester, selv om de gjør det på forskjellige måter. NHTSA-testing bruker to crash test dummies i samme størrelse som en gjennomsnittlig voksen mann. Forskere plasserer dummiene side ved side i forseterene, og sikrer dem med bilens sikkerhetsbelter. De krasjer deretter kjøretøyshodet inn i en fast barriere med en hastighet på 35 MPH.
Forskere måler deretter effekten av effekten på dummiene og gir kjøretøyet en frontkollisjonstesting basert på prosentvis sjanse for at en kjøretøyet har for å opprettholde en alvorlig skade eller livstruende skade som krever umiddelbar sykehusinnleggelse, til hodet og brystet. De fem stjerneklassifiseringene for NHTSA-testing inkluderer følgende:
- 5 stjerner = en 10 prosent eller mindre sjanse for skade
- 4 stjerner = en 11-20 prosent sjanse for skade
- 3 stjerner = en 21-35 prosent sjanse for skade
- 2 stjerner = en 36-45 prosent sjanse for skade
- 1 stjerne = over 46 prosent eller større sjanse for skade
IIHS, derimot, rangerer kjøretøyets sikkerhet i en av fire kategorier: God, Akseptabel, Marginal og Dårlig. Ved å bruke forskyvningstester, treffer bare en side av kjøretøyets forkant en barriere på 40 MPH. I tillegg til sjansene for skade, ser IIHS-testing på hvor godt kjøretøyets konstruksjon holder opp og bevegelsen av den enkelte dummy som brukes under testen.
Side-Impact Testing
Både NHTSA og IIHS er forskjellig i deres tilnærming til sidebarriere krasj testing også. Begge organisasjonene prøver å simulere virkninger som oftest oppstår i et veikryss. NHTSA krasjer en deformerbar barriere som veier 3,015 pounds inn i testkjøretøyet mens to testdummier - samme størrelse som en gjennomsnittlig mann - sitter fast i de to fremre setene. Forskere måler effekten på hodet, nakken, brystet og bekkenet og vurderer det på en skala fra 1 til 5 stjerner som følger:
- 5 stjerner = 5 prosent eller mindre sjanse for skade
- 4 stjerner = 6-10 prosent sjanse for skade
- 3 Stjerner = 11-20 prosent sjanse for skade
- 2 Stjerner = 21-25 prosent sjanse for skade
- 1 stjerne = 26 prosent eller større sjanse for skade
Forskjellen mellom NHTSA og IIHS testen finnes i størrelsen på barrieren og dummiene som brukes, samt hva testen er beregnet på å måle. Ved hjelp av det gode, akseptable, marginale og dårlige karaktersystemet, måler testen de skader som kan skje med små kvinner eller barn i en sidepåvirkning fra en stor lastebil eller SUV. Mer alvorlig enn NHTSA-testing, hjelper testen med IIHS å evaluere et kjøretøys sidekollisjonsbeskyttelsespotensial, slik at de kan finne og anbefale biler som kan gi denne typen beskyttelse.
Rollover Testing
Et annet stort område med testing inkluderer overføringstester. NHTSA representerer den eneste gruppen som for tiden utfører denne type testing. Ved å bruke dynamisk testing kombinert med statiske tester, ser forskerne på sannsynligheten for at et kjøretøy kan rulles over i en rekke virkelige situasjoner.
Testkjøretøyet simulerer et kjøretøy som inneholder fem passasjerer og en tank med gass. Drevet på en måte som har til hensikt å simulere en nødbaneskifte, måler testutstyr hvor langt dekkene kommer fra bakken. Et tips oppstår når minst to av dekkene kommer minst to eller flere inches fra bakken. Kjøretøyet gir en stjernevurdering avhengig av den prosentvise sjansen for overføring som foregår etter følgende:
- 5 stjerner = 10 prosent sjanse for rollover
- 4 stjerner = 10-20 prosent sjanse for rollover
- 3 Stjerner = 20-30 prosent sjanse for rollover
- 2 stjerner = 30-40 prosent sjanse for rollover
- 1 stjerne = 40 prosent sjanse for rollover
Hvem kan du stole på?
Når det gjelder bilsikkerhetsvurdering, representerte både NHTSA og IIHS troverdige kilder til testing av kjøretøysikkerhet. Og selv om de begge nærmer seg forskjellige tester på litt forskjellige måter, gjør deres kunnskapsrike tilnærming og bruk av testdummier for å fastslå virkningenes kraft fra en rekke retninger, at deres funn er mye mer overbevisende, spesielt når de tas i sammenheng med å finne sikreste kjøretøy for å kjøre på veien.
Organisasjoner som Consumer Reports satte nok tillit til både NHTSA og IIHS for å inkludere sine testresultater som en del av sine egne anbefalinger for bilsikkerhet.
Betydningen av å utføre en inspeksjon av et kjøretøy før du kjøper
Før du kjøper et kjøretøy, spør Vermin-Club å utføre en inspeksjon for å fastslå bilens generelle tilstand, inkludert trafikk og sikkerhet. Mekanikeren bør også avgjøre om kjøretøyet viser tegn til at det trengs reparasjoner av viktige kjøretøyfunksjoner som dekk, bremser eller suspensjon. Dette ekstra trinnet hjelper deg med å ta en mer informert beslutning om det sikreste kjøretøyet å kjøpe. Pass på at du tar hensyn til de tilgjengelige sikkerhetsvurderingene, leter etter kjøretøy med den beste kollisjonstesten og overgangsklassifiseringen.