Drivstasjonen i en bil består hovedsakelig av motoren og overføringen. Resten av det - delene som tar strøm fra transmisjonen og sender den til hjulene - disse er delene som virkelig definerer hvordan bilen fungerer på veien. Ulike arrangementer fungerer for forskjellige miljøer, og de gir alle ulike erfaringer til sjåføren. Produsenter og brand-lojale entusiaster liker å tippe tall og spesifikasjoner, men hva tilbyr de forskjellige drivstoffarrangementene egentlig?
Forhjuls-trekk
Kjøretøy med forhjulsdrev er kjent for å være lettere i gjennomsnitt enn noen av sine kolleger. Oppsettet på drivbanen forlater også mye plass under bilen der en drivaksel, senterforskjell osv. Normalt vil gå. Dette betyr at produsentene kan holde drivstokken i en fin liten pakke i den ene enden av bilen, samtidig som passasjerene får mer benplass og bagasjerom.
Hvordan virker det?
Uten å gå for mye i detalj, er alle de normale drivkomponentene til stede i en forhjulsdrevet bil, med den eneste forskjellen som er deres orientering og plassering. Du finner motoren, overføringen og differensialet alle koblet til en tverrmontert motor.
Longitudinalt monterte motorer som sender kraft til forhjulene eksisterer, men de er svært uvanlige og har et opplegg som likner alle kjøretøyer i alle retninger, noe som betyr at kraften vanligvis går tilbake til overføringen under bilen mellom føreren og passasjeren før du går til en differensial i samme hus, sender den ut til forhjulene. Dette er som Subaru's symmetriske allhjulsdrift uten drivakselens sendekraft til bakaksel.
I en bil med en tverrmontert motor er sylinderene i linje fra venstre til høyre i stedet for fra baksiden.
Selv om dette arrangementet kan virke counterintuitive, tillater det faktisk mange viktige komponenter for å oppta et lite område mens du utfører som en mye mer komplisert drivstoff mesteparten av tiden. En tverrmontert motor kan ha overføringen sitter i hovedsak ved siden av den (fremdeles mellom forhjulene), sende strømmen til frontdifferensialet og deretter til akslene. Samlingen av overføring, differensial og aksler i ett hus kalles en transaksjon.
Denne typen oppsett finnes også på bak- eller midtmotors biler, den eneste forskjellen er plasseringen (på bakaksel).
Med dette lette og enkle arrangementet kan produsentene legge mindre, mer effektive motorer under hetten.
Fordeler for forhjulsdrift
Forhjulsdrevne biler er generelt lettere og har mest vekt over forhjulene. Dette gir en god balanse for pålitelig trekkraft. Dette hjelper også med bremsing.
Drivstoffeffektivitet er et stort salgsargument for biler med denne typen drivetrain. Selv om overlegne trekkraft gjør dem mer brukt til drivstoff, uavhengig av motorstørrelsen, bruker de mindre motorer mindre gass og lysvekten betyr at motoren har mindre å bevege seg rundt.
Traction i bakhjulene er betydelig bedre når de ikke legger kraft til bakken. Mange sidestrømmer settes på kjøretøyet når de går rundt hjørner, noe som gjør bakhjulene kjempe for å holde trekkraften. Når bakhjulene ikke lykkes i å holde trekk, skjer overstyring.
- Oversteer er når bakenden kommer løs fordi bakhjulene mister trekkraft og dette kan gjøre at kjøretøyet mister kontrollen.
Ingen drivkomponenter som tar opp mye plass er under kjøretøyet, slik at kroppen sitter lavere og gir passasjerene mer plass.
Håndteringsegenskapene er forutsigbare og mindre aggressive enn andre drivstoffoppsett. Nye drivere eller forsiktige drivere drar nytte av dette.
Forhjulstrekk Ulemper
Med forhjulsdrift tar forhjulene mye arbeid. De er ansvarlige for styring, det meste av bremsing og all kraft som går til bakken. Dette kan forårsake trekkproblemer og understyring.
- Understeer er når forhjulene mister trekkraft mens de snu, slik at bilen går mot utsiden av svinget.
Forhjulene kan bare tolerere så mye hestekrefter før de ikke lenger er nyttige for å svinge raskt. Mens alle elsker en bil med litt spark, gjør for mye kraft forhjulene kraftig tap av trekkraften. Dette kan gjøre en tørr, asfaltert vei føles som et islag.
Er forhjulstrekk riktig for dine behov?
Byer og urbane miljøer er ideelle for forhjulsdrift. Veiene er vanligvis godt vedlikeholdt, og det er ikke mange åpne strekker der høyhastighets kjøring og sving kan oppstå.
Pendlere og andre konsekvente langdistanse drivere vil glede seg over det enkle vedlikeholds- og drivstofføkonomi forhjulsdrevet biltilbud.
Nye drivere skal starte med en forhjulsdrevbil. Dette kan la dem lære å kjøre i en lett å kontrollere bil og vil ikke la dem gjøre for mye farlig nonsens som donuts og powerlides
Forhjulsdrevne biler har bedre trekkraft i glatte veiforhold sammenlignet med bakhjulsdrevne biler. Alle som bor i et område med lett snø eller mye regn vil dra nytte av en bil med forhjulsdrift.
Bakhjulsdrift
En favoritt blant bil-purister, bakhjulsdrift har fortsatt mye å tilby dagens sjåfør. Mest sett i sport og luksusbiler i dag, ble dette arrangementet brukt i nesten alle biler laget i første halvdel av det tjuehundre århundre. Hovedtrekket er det intuitive oppsettet og presise håndteringsegenskaper som bakhjulsdrift tilbyr. Bakhjulsdriften er ofte sett på som standardoppsett for en bil.
Hvordan virker det?
Den mest enkle drivstoffarrangementet, bakhjulsdrift setter motoren på forsiden av bilen og sender den tilbake gjennom overføringen til bakre differensial. Differensialet sender deretter strøm til bakhjulene. Enkle modeller og bøker rettet mot unge og barn viser nesten alltid dette som «hvordan en bil fungerer» og med god grunn. På toppen av det faktum at strømmen fra forsiden til baksiden er visuelt lett å forstå, har en akselhåndtakskraft mens de andre styrene gir mye fornuft.
Standardoppsettet har motoren i lengderetningen på forsiden med transmisjonen sitte under bilen mellom føreren og passasjeren. Drivakslen går gjennom en tunnel innbygget i kroppen. En håndfull sportsbiler som Mercedes SLS AMG har transmisjonen på baksiden i form av en bakre transaksjon, men dette arrangementet er teknisk komplisert og finnes bare på high end sportsbiler. Bakhjulsdrevne bakhjulsdrevne biler bruker også en bakre girkasse, og holder hele vekten over drivhjulene for overlegen trekkraft.
Håndtering er den største faktoren for de som elsker bakhjulsdrift. Håndteringsegenskapene er forutsigbare, men veldig livlige. Bakhjulsdrevne biler kan vanligvis gjøres til oversteer hjørner med relativ letthet. Noen ser dette som et problem, andre liker det så mye at hele motorsport er bygget rundt prinsippet. Drifting er den eneste motorsport der sjåfører vurderes på stil over fart. Spesielt vurderes de på hvor godt de kan kontrollere bilens oversteer rundt hjørner og hvor nær de kan komme til vegger og andre hindringer uten å slå dem helt.
Oversteer er som espresso. Noen mennesker kan ikke leve uten det, mens det får andre til å føle seg helt ute av kontroll. Også for mye vil gi deg magesmerter og krasj som følger når du overdriver det, kan virkelig få deg til å revurdere dine prioriteringer.
Store, luksuriøse sportsbiler som BMW M5 eller Cadillac CTS-V bruker bakhjulsdrift for å gi de større bilene mer smidig håndtering. Mens allhjulsdrift fungerer for ytelsesapplikasjoner også, det fremmer også understyring mer enn bakhjulsdrift. Dette er et stort problem for tyngre biler som trenger den skarpeste håndteringen som er mulig å bevege seg raskt gjennom hjørner uten vanskelig manøvrering.
Fordeler på bakhjulstrinnet
Nøyaktig håndtering, fordi forhjulene ikke setter strøm til bakken og mister traktor.
Mindre vekt på forsiden kombinert uten kraft på forhjulene betyr svært lite sjanse for understyring.
Intuitivt layout som gjør problemløsing enklere. Plasseringen av støy eller vibrasjon er lett å finne ut med hele drivstoffet går foran og bak i en linje.
Bakhjulsdrift Ulemper
Dårlig trekkraft i glatte forhold på grunn av å ha svært lite vekt over drivhjulene. Noen førere setter poser med sand over bakhjulene om vinteren, og reduserer gass kjørelengde for å gi bedre trekkraft.
Noen argumenterer for at bakhjulsdriften er utdatert, og viser fremskritt med allhjul og forhjulsdrift som gjør dem til å fungere på samme måte. I noen tilfeller er bakhjulsdrevne biler laget for å fange nostalgi. Dette er tilfellet med Ford Mustang og Dodge Challenger.
Hvis en bakhjulsdrevbil har en levende aksel på baksiden, det vil si en aksel uten uavhengig suspensjon, kan håndteringen være klumpete og ubehagelige.
Fungerer bakhjulsdrift for dine behov?
Kjørere som bor i et varmt område som ikke får særlig stor nedbør, opplever ikke de fleste av ulempene med bakhjulsdrift.
De som ønsker en sportslig følelse, kan oppnå det på en ikke-sportslig bil som har bakhjulsdrift.
Driving bare bakhjulene i stedet for alle hjulene gir bedre drivstofføkonomi enn allhjulsdrift og gir bedre akselerasjon i fart.
Firehjulstrekk
Allhjulstrekk har vunnet i popularitet de siste to tiårene. Opprinnelig trodde produsenter at allhjulsdrift hovedsakelig ville trekke inn de som ønsker å reise på veien. De fant i stedet at mange elsket måten kjøretøy med alle kjøretøyer håndteres på fortau og grusveier med høyere hastigheter. Rally-racing, som foregikk off-road mesteparten av tiden, vedtok allhjulsdrift veldig raskt. Fordi rallykonkurranse ble grunnlagt for å kjøre biler som vanlige folk kunne gå og kjøpe seg, måtte produsentene lage sportslige kjøretøy med allhjulsdrift fra fabrikken for å oppfylle regler for homologering. Dette betyr at for å kunne kjøre bil i rallyløp, vil produsenten måtte lage et visst antall per år for forbrukerne. Sedans som Mitsubishi Lancer og Subaru Impreza ble laget i store mengder, mens raskere B-biler som Ford RS200 ble laget i ganske små tall.
Dette virkelig presset bilprodusentene for å begynne å integrere allhjulsdrift i sine sportslige biler. Dette innebar også at mer avanserte og lette drivhjulssystemer ble utviklet for å forbli konkurransedyktige. I dag er allhjulsdrift en standardfunksjon i alt fra stasjonsvogner til superbiler. Selv Ferrari har brukt allhjulsdrift i to siste kjøretøy.
Hvordan virker det?
Allhjulsdrift finnes vanligvis i kjøretøy med motoren på forsiden. Mens Audi og Porsche begge gjør modeller med allhjulsdrift som ikke har motoren foran, er bilens bilspesifikasjon også for liten. Med frontmotorbiler er det to vanlige måter at allehjulsstasjonen fungerer:
Systemet som distribuerer kraften mest jevnt, innebærer å sende kraft gjennom overføringen og inn i en senterforskjell. Dette ligner en bakhjulsdriftoppsett, bare med en drivaksel som går fra senterforskjell til differensial på foraksel. I tilfelle av Nissan Skyline GT-R, en sjelden bil i USA, var basemodellen faktisk en bakhjulsdrevbil. Audis Quattro-system bruker også dette oppsettet. Kraftfordelingen mellom de to akslene er vanligvis 50/50 eller favoriserer bakhjulene opp til en 30/70 deling.
Den andre typen allhjulsdriftoppsett ser mer ut som en forhjulsdrevbil. Motoren kobles til transmisjonen som er i samme hus som frontdifferensial og aksler. Kommer fra denne forsamlingen er en annen drivaksel som kjører til en bakre differensial. Honda, MINI, Volkswagen, og mange andre bruker systemer som disse med gode resultater. Denne typen system favoriserer vanligvis forhjulene, med en 60/40 deling som gjennomsnittet i høyere ytelse biler. Noen systemer sender så lite som 10% av strømmen til baksiden når forhjulene ikke glir. Drivstofføkonomien forbedrer seg med dette systemet, og den veier mindre enn alternativet.
All-Wheel Drive Fordeler
Traction er sterkt forbedret med kraft går til alle hjulene. Dette forbedrer ytelsen ytre og på tøffe veier. Dette forbedrer også akselerasjonen i ytelsesprogrammer.
Lett det mest allsidige drivetrainanlegget. En stor grunn til at alle kjøretøyer er populære med tunere og helgkrigere er en rekke ting de kan gjøre på og off-road.
Været er knapt bekymret når bilen din kan sende strøm til hvilket hjul som har mest trekkraft. Snø og regn er lettere å kjøre inn.
All-Wheel Drive Ulemper
Bedre trekk i glatte veiforhold kan gjøre en sjåfør over-sikker på deres evne til å stoppe eller snu, noe som ofte fører til en ulykke.
Verre drivstofføkonomi enn alternativene.
Tung. Flere deler betyr mer vekt uansett hvordan du kutter den.
Flere deler betyr flere ting som kan gå galt. Verre ennå, det er ingen ekte standard allhjulsdrift system, så delene er ikke så bytte som de er med bakhjul kjøretøyer.
Uvanlige håndteringsegenskaper; hver produsent har sine egne kjennskaper i denne avdelingen. Når det er sagt, er noen hjulsystemer latterlig lett å håndtere, mens andre er skremmende uforutsigbare (spesielt når de endres).
Er allhjulstrekk riktig for dine behov?
Alle som bor i et veldig snørikt område, bør seriøst vurdere å eie et kjøretøyshjul. Å bli sittende fast i snøen kan være spesielt dårlig i landlige områder.
De som bor på varme, tørre steder, trenger ikke allhjulsdrift for ekstra trekkraft, men likevel gleder meg til ytelsesaspektet. Verre drivstofføkonomi skjønt.
Vanligvis er allehjulstrekk overkill i byen. Mindre allhjulede kjøretøy kan være fantastisk i snødekte byer som Montreal eller Boston skjønt.