Husk når du var barn, og foreldrene dine tok deg med å kjøpe klær til klær? Inkludert på listen var sannsynligvis et nytt par joggesko. Den beste måten å fortelle om skoene var noe bra var at du skulle løpe rundt i butikken for å se om de gjorde deg raskere.
Selvfølgelig de skoene som gjorde at du kjørte den raskeste var de du ønsket. Det er imidlertid en myte at en sneaker vil gjøre deg raskere enn en annen.
Det samme gjelder for biler. Vi er oppvokst med noen vanvittige myter. Mange av dem er blitt overlevert fra tidligere generasjoner, og har tvilsom nøyaktighet. Andre er utelukket i uformell samtale, men er akseptert som fakta.
Nedenfor er noen brenseløkonomiske myter som kan briste boblen din:
På toppen av bilen din
På en eller annen gang har vi alle stått på gasspumpen da dysen slår seg av. Du tar tak i håndtaket for å prøve å presse hver siste dråpe inn i tanken din. Fylling av tanken til maksimal kapasitet er en god ting, ikke sant? Nei.
Gasspumpens dyse er utformet for å stoppe når tanken er full. Ved å prøve å pumpe mer gass inn i bilen etter at den er full, skyver du faktisk gass tilbake i fordampningssystemet - hovedsakelig fordampningsbeholderen - som kan ødelegge det og fordampningssystemet. Påfylling av brensel er nummer én årsak til feilen i beholderen, og kan være kostbar å reparere.
Rengjør luftfiltre
De fleste tror at et skittent luftfilter vil drepe gass kjørelengde. Virkeligheten er imidlertid det er ikke sant. Ifølge FuelEconomy.gov, har et skittent luftfilter minimal effekt på bensinkilometeret i senmodellbiler. En godt vedlikeholdt drivstoffinsprøytet motor leverer fortsatt forventet drivstofføkonomi, uansett hvor skittent luftfilteret er.
Senmodellbiler med drivstoffinnsprøytningsmotorer har ombord datamaskiner som beregner mengden luft som tas inn i motoren, og justerer drivstoffmengden tilsvarende. Rensligheten til luftfilteret er ikke en del av ligningen. Det betyr ikke at du ikke bør bytte ut ditt skitne filter til en ny. Det er en god vane å bytte ut luftfilteret når det er skittent.
Eldre biler, de som er laget før 1980, er et unntak fra denne regelen. I disse bilene påvirket et skittent luftfilter prestasjons- og gassmiljøet negativt.
Cruisin'
Det er logisk å tro at vedlikehold av konsistent hastighet vil spare drivstoff, og det er ingen bedre måte å opprettholde en jevn fart på enn med cruise control. Hvis du kjører på en flat strekning av motorveien, er dette sant, men motorveiene er sjelden flatt. Når cruise kontrollsystemet registrerer en helling, akselererer den for å opprettholde ønsket hastighet. Graden av akselerasjon kan være raskere enn hvordan du vil akselerere på egen hånd.
Hurtig akselerasjon dreper kjørelengde, så ta kontroll over kjøretøyet ditt når du ser vinkler i veien, akselerere gradvis, og deretter slå cruise controlen på igjen når veien flater ut.
Sensorene vil fortelle deg når du skal sjekke dekkene dine
Når var den siste gangen du sjekket ditt dekkstrykk? Muligens siste gang lavtrykkssensoren gikk av? Kanskje du ikke engang kan huske. Ifølge National Highway Traffic Safety Administration er en tredjedel av alle dekkene underbemannet. Hvis dekkstrykket er for lavt, kan dekkene overopphetes, forårsake overskytende friksjon med veien, slitasje for tidlig og verre, føre til utblåsninger. Sjekk ditt dekkstrykk en gang i måneden. Det anbefalte dekktrykket er enten inne i gassfyllingsdøren eller i hanskerommet. Det er viktig å huske at du må sjekke trykket for fem dekk, ikke fire: ikke glem reservedelene dine.
Ikke dra bak
Alle som har sett Tour de France vet at pedaling bak en annen rytter kutter vind dra. Det står til grunn at hvis du kjører bak en lastebil (eller en bil som er større enn din), vil den beskytte deg mot vinden, og dermed forbedre bensinmiljøet. Basert på ren fysikk, er denne teorien sant. Det er imidlertid en veldig dårlig ide å tåle en lastebil for å forbedre bensinkilometeret ditt. Den ekstra effektiviteten du kan få er ikke verdt risikoen for en ulykke.
Premium gass vil bidra til å øke kjørelengde
Bilen din er innstilt for å kjøre på en spesiell oktan av gass. Hvis du bruker premium klasse i en motor som er ment å løpe på vanlig måte, kan du hente penger ned i avløpet. Hvis du er usikker, foreslår Edmunds å kjøre din egen test. Fyll tanken helt med vanlig gass to ganger. Deretter fyller du bilen helt to ganger med premium. Ta opp kjørelengde og gallon brukt. Vær oppmerksom på drivstofføkonomien og ytelsen. Hvis vanlig gass er anbefalt for bilen din og du fyller den med premium, er sjansene at du ikke ser mye forbedring.
Men hvis bilen din er klassifisert for premium, og du fyller den med vanlig, kan du se en nedgang i ytelse fra hvor som helst mellom 6 og 10 prosent, ifølge en test av bil og driver.
Gå liten eller bli hjemme
Sunn fornuft ville diktere at små biler, som en Mini Cooper, ville rocke verden når det gjelder miles per gallon. Edmunds testet bilen under både by- og motorvei, og fem-seters Mini (som visste at den kunne plassere fem?) Tjente 29 mpg i bykjøring og 40 mpg på den åpne veien. Respektive tall for å være sikker.
Men ikke alle drivstoffeffektive biler må være miniatyrstørrelser. Toyota Prius V, en større 5-seters hybridvogn, får en enda bedre 44 mpg by / 40 mpg motorvei.
Som Mini og Prius V viser, er det ikke størrelsen på bilen som betyr noe - det er det som ligger under hetten. Det pleide å være at bare småbiler kom med drivstoffeffektive hybridmotorer. Flere og flere standardstørrelsesbiler, SUVer og sportsbiler med høy ytelse utnytter teknologi med hybriddrevne kjøretøyer, dieselmotorer, turboladere og lavt rullende motstandsdekk. Disse fremskrittene tillater at mange nye mellomstore og store biler har bedre drivstofføkonomi enn noen gang før.
Manuelle girkasser får bedre kjørelengde
En 2013-rapport fra Edmunds busted en annen kjørelengde myte. I årevis ble det antatt at manuelle girkasser fikk bedre kjørelengde enn sine automatiske kolleger. "Ikke sant," sier Edmunds.
Antallet manuelle overføringsbiler solgt hvert år varierer mellom 3,9 prosent (Edmunds) og 10 prosent (Fox News). Uansett hvilken automatisk du velger for en head-to-head test, vil både de manuelle og automatiske bilene få omtrent samme kjørelengde.
Edmunds sammenlignet både manuelle og automatiske versjoner av Chevy Cruze Eco og Ford Focus. Chevy manuell girkasse klokket inn på en kombinert (gjennomsnittet mellom by og motorvei kjører) 33 mpg, og 31 for automatisk. Focus six-speed fikk 30 mpg kombinert sammenlignet med den automatiske versjonen på 31 mpg.
Forbedringen i gass kjørelengde for automatiske biler skyldes utviklingen i teknologi, og en gevinst i flere girkasser - noen nye automatiske girkasser har så mange som 10 gir!
Brenselvirkningsgraden mellom automatiske og manuelle girkasser er nå nesten ikke-eksisterende.
Høy ytelse betyr dårlig kjørelengde
Baby boomers ble reist for å tro at hvis du ønsket å kjøre en sportsvogn med høy ytelse, må du leve med elendig gass kjørelengde. I deres erfaring var dette sant. Den klassiske 1965 Ford Mustang Fastback, for eksempel, toppet på rundt 14 mpg.
Husk Firebird fra Rockford-filene? Den har mellom 10 og 14 mpg. Begge bilene hadde ytelse, men til en pris.
Tesla knuste myten at superytende biler også kunne være økonomiske. Selskapet bygger en all-elektrisk bil som kan gå fra null til 60 på under fire sekunder, og får 265 miles på en enkelt ladning. Ulempen av Tesla er prisen.
Heldigvis for forbrukerne, er det nå en midtvei. De fleste store bilprodusenter tilbyr biler som ser sporty ut, har overlegen ytelse, har god lastplass, og får nesten 30 mpg kombinert gass kjørelengde, alt til beskjedne priser.
Biler er drivstoffeffektive for alltid
En bils motor er i høyeste effektivitet noen få tusen miles i levetiden. Gjennom årene har bilens effektivitet, gjennom økt friksjon, innvendig motorbearbeiding, tetninger, aldringskomponenter, lagre som slitasje ut osv. Ta turtall og motoren går ikke så godt. Du kan gjøre ditt beste for å opprettholde bilen din med vanlige melodier, men det vil aldri bli helt nytt igjen. Generelt, når du får en ny bil, vil miles per gallon være konsekvent for en tid, og deretter begynne å trene sakte sakte. Dette er normalt og kan forventes.
Hva holder fremtiden til?
I 2012 annonserte Obama-administrasjonen nye standarder for drivstoffeffektivitet. Administrasjonen krevde at biler og lette lastebiler oppnådde tilsvarende 54,5 mpg innen 2025. Økningen i gasseffektiviteten forventes å spare bilister over 1,7 milliarder dollar i drivstoffpriser, og oljeforbruket vil bli redusert med 12 milliarder fat per år.
Tretten store bilprodusenter og United Auto Workers Union lovet å jobbe sammen for å bygge mer effektive biler som reduserer klimagassutslipp.
I løpet av det neste tiåret vil elektriske biler, hybrider og rene biler være normen, og vi kan alle kjøre biler som får 50 miles per gallon (eller hundrevis av miles per ladning). Hvem vil ikke bruke mindre drivstoff?