De forgasser er ansvarlig for å blande bensin og luft sammen i akkurat de rette mengder og få den blandingen i sylinderene. Selv om de ikke finnes i nye biler, har forgassere levert drivstoff i motoren til hvert kjøretøy fra legendariske racerbiler til toppkvalitetsbiler. De ble brukt i NASCAR frem til 2012, og mange klassiske bilentusiaster bruker forgassede biler hver eneste dag. Med de mange dødelige entusiaster må forgasser tilby noe spesielt for de som elsker biler.
Hvordan virker en forgasser?
En forgasser er avhengig av vakuumet som er opprettet av motoren for å trekke luft og brennstoff inn i sylinderne. Dette systemet ble brukt så lenge på grunn av enkelheten bak den. De Gasspedal kan åpne og lukke, slik at enten mer eller mindre luft kommer inn i motoren. Denne luften beveger seg gjennom en smal åpning kalt a venturi. Vakuumet er et resultat av luftstrømmen som kreves for å holde motoren i gang.
For å få en ide om hvordan en venturi fungerer, vis en elv som flyter normalt. Denne elven beveger seg i et jevnt tempo og dybden er svært konsistent for hele lengden. Hvis det er en smal del i denne elva, må vannet øke hastigheten for det samme volumet for å komme igjennom på samme dybde. Når elven vender tilbake til den opprinnelige bredden etter flaskehalsen, vil vannet fortsatt forsøke å beholde samme hastighet. Dette gjør at vann med høyere hastighet på den andre siden av flaskehalsen trekker på vannet nærmer seg flaskehalsen, skaper et vakuum.
Takket være venturi er det nok av et vakuum inni en forgasser for at luften passerer gjennom den for å jevnlig trekke gass fra jetfly. Funnet innsiden av venturi, jet er en åpning der drivstoff fra flytekammer Kan blandes med luft før du går inn i sylinderene. Flytkammeret holder en liten mengde drivstoff, som et reservoar, og lar brensel lett flyte til strålen etter behov. Når gasspjeldet åpnes, blir det trukket mer luft inn i motoren, og gir mer drivstoff, noe som gjør at motoren skaper mer kraft.
Hovedproblemet med denne konstruksjonen er at gasspaken må være åpen for motoren for å få drivstoff. Gasset er lukket i tomgang, så en tomgangsstråle gir en liten mengde drivstoff til å komme inn i sylindrene for å holde motoren fra å stanse. Andre små problemer inkluderer overflødig brennstoffdamp som flyr fra flytekammeret (e).
I drivstoffsystemet
Forgasser har blitt gjort i en rekke former og størrelser gjennom årene. Små motorer kan bare bruke en enkelt forgasser med en enkelt stråle for å få drivstoff inn i motoren, mens større motorer kan bruke så mange som tolv stråler for å holde seg i bevegelse. Røret som inneholder venturi og stråle kalles a Tønne, selv om dette begrepet vanligvis bare brukes når det refereres til multi-karburatorer.
Multi-carburetors var et stort salgsargument for biler i fortiden, med alternativer som 4 eller 6-fat konfigurasjoner. Flere tønner betydde mer luft og drivstoff kunne komme inn i sylinderene. Noen motorer brukte til og med flere forgasser.
Idrettsbiler kom ofte fra fabrikken med en forgasser per sylinder, mye til forferdelse av deres mekanikk. Disse måtte alle være individuelt innstilt, og de temperamentale (vanligvis italienske) kraftverkene var spesielt følsomme overfor ufullkommenheter i tuning. De hadde også en tendens til å trenge tuning ganske ofte. Dette er en stor grunn til at drivstoffinnsprøytning ble populært med sportsbiler først.
Hvor har alle forgasserne gått?
Siden 1980-tallet har produsentene faset ut forgassere til fordel for drivstoffinjeksjon. Begge gjør den samme jobben, men komplekse moderne motorer utviklet seg bare forbi forgasser og den mye mer presise (og programmerbare) drivstoffinnsprøytningen har tatt over. Det er noen grunner til dette:
Drivstoffinnsprøytning kan levere drivstoff direkte inn i sylinderen, men noen ganger brukes en gasspjeldkropp for å la en eller to injektorer levere drivstoff til flere sylindere.
Idling er vanskelig med en forgasser, men det er veldig enkelt for drivstoffinsprøytere. Dette skyldes at et drivstoffinnsprøytningssystem bare kan legge til en liten mengde drivstoff i en motor for å holde den i gang, men en forgasser har gassen lukket i tomgang. En tomgangstråle er nødvendig for å holde en forgasset motor fra stalling med lukket gass.
Drivstoffinnsprøytningen er mer presis og avfall mindre drivstoff. Det er mindre gassdamp med drivstoffinnsprøyting på grunn av dette også, så det er mindre sjanse for brann.
Til tross for å være utdatert, er forgasser en stor del av bilhistorien og opererer på en rent mekanisk og smart måte. Ved å jobbe med forgassede motorer kan entusiaster få praktisk kunnskap om hvordan luft og brensel bringes inn i en motor for å bli antent og holde alt i gang.