Første gang du kanskje mistenker et hjuljusteringsproblem, er når du kjører nedover veien, og bilen din føles som den driver eller trekker til den ene siden. Du kan merke at rattet ikke er sentrert mens du kjører rett nedover veien. Bilen din kan kjøre fint, men når du ser på dekkene dine, kan du merke at de har mer på den ene siden enn på den andre. Tilpasningen din kan påvirke kjøretøyet på mange forskjellige måter, og forståelse av tegnene på et justeringsproblem kan hjelpe deg med å oppnå en mer komfortabel tur og lengre dekkliv.
Del 1 av 5: Forstå hjulinnstillinger
Selv om det ikke er noen konkrete anbefalte serviceintervaller for en hjuljusteringstjeneste, bør den kontrolleres omtrent en gang hver 6. måned. Kjøretøyet kan komme ut av tilpasning fra å trykke ufullkommenhet på veioverflaten eller fra slitte fjærer og styre deler. En hjuljusteringstjeneste kan bestå av et forhjul, trykkvinkel eller en firehjulsjustering.
De felles justeringsvinklene er camber, caster og tå.
- Caster vinkel: Caster er vinkelen der frontfjæringen er plassert i forhold til vertikal stilling. Caster er kun satt på forsiden av bilen din. Denne vinkelen kan ikke sees med øye, men må måles med riktig justeringsutstyr. På de fleste kjøretøy er denne vinkelen satt på en positiv måte som hjelper til med styring og kjøretøystabilitet ved høyere hastigheter. Denne vinkelen påvirker vanligvis ikke dekkslitasjen.
- Camber vinkel: Camber er en vinkel som er satt som du faktisk kan se når du ser på noen kjøretøy. Camber er vippet på toppen av dekket i henhold til hvordan det sitter på veien. Hvis du ser på et dekk og toppen ser ut til å lene mot motoren, regnes det som negativt camber. Hvis dekket lener seg vekk fra kjøretøyet, betraktes det som et positivt camber.
Denne vinkelen er vanligvis satt ganske nær rett opp og ned som vil gi deg null camber. Denne vinkelen kan settes på forsiden og baksiden av de fleste biler. Når dette ikke er i spesifikasjon, vil det føre til at dekkets innvendige kant (negativ camber) eller den utvendige kanten av dekket (positiv camber) skal bære seg raskere enn resten av slitebanen.
- Tåvvinkel: Tånevinkel er den mest nødvendige justeringsjusteringen. Denne vinkelen forårsaker også den raskeste dekkslitasjen. Tåvvinkelen er den rette posisjonen til dekkene. Hvis du tenker på å gå med tærne på føttene pekte innad, ville dette bli ansett å tåle inn. Hvis føttene dine er helt rette, ville det være null tå. Hvis du pekte føttene dine utover, ville det være tåler ut. Denne vinkelen kan settes på forsiden og baksiden av de fleste biler, og den settes vanligvis ganske nær null eller rett fram.
Del 2 av 5: Teststasjonen
Den første inspeksjonen som skal gjøres, er en kjøretøysprøving. Testkjøreturen vil bekrefte eventuelle problemer med justeringen.
Symptom 1: Kjøretøyet trekker til den ene siden. Hvis kjøretøyet trekker i en retning når du kjører, er det en indikasjon på at camber- eller caster-vinkelen ikke er innenfor spesifikasjonene. Det kan også være en indikasjon på et dekkproblem. Et dekk som er underoppblåst, det er feil størrelse, eller har en intern belteseparasjon kan forårsake trekk.
- Hvis kjøretøyet synes å trekke i begge retninger tilfeldig, kan dette være en indikasjon på løse oppheng eller styre deler.
Symptom 2: Rattet er ikke rett. Et skråt ratt er en indikasjon på at tåvinkelen ikke er innenfor spesifikasjonene. Dette kan også skyldes slitte styringskomponenter.
Symptom 3: Kjøretøyet rister eller vibrerer. I noen tilfeller kan dette skyldes en kastervinkel som ikke er innenfor spesifikasjonene, men den vanligste årsaken til dette er utslitte deler, dekk som ikke er i balanse eller forvrengte bremsrotorer.
Symptom 4: Kjørelyder. Hvis du hører pipende, knirkende, banke eller gni, betyr det vanligvis et styrings- eller suspensjonsproblem. Løse eller slitte komponenter kan forårsake en rekke rare støy under kjøretøyet.
Del 3 av 5: Forhåndsinspeksjon av kjøretøy
Før en justering kan gjøres på et kjøretøy, er det flere elementer som må kontrolleres. Hvis en justering utføres uten å gjøre denne inspeksjonen, endres justeringen så snart kjøretøyet er drevet.
Kontroller dekk og hjul. Dekkene og hjulene må kontrolleres for riktig størrelse og montering. Hvis dekkene ikke er riktig størrelse, eller hvis de ikke samsvarer, kan ikke en justeringstjeneste gjøres. Hvis alle hjulene ikke er de samme, kan en justering ikke utføres. Hvis dekkene og hjulene er tilpasset, må dekktrykket kontrolleres og justeres for å oppfylle produsentens spesifikasjoner.
Tips: Noen kjøretøy har forskjøvet dekkstørrelser. Dette betyr at dekkene foran og bak ikke er i samme størrelse. Mesteparten av tiden betyr dette at de bakre dekkene, og muligens hjulene, er større enn dekkene foran. Hvis kjøretøyet har forskyvbare dekk, kan en justering utføres så lenge dekkene og hjulene stemmer overens fra den ene siden av kjøretøyet til den andre.
- Kontroller styrekomponentene. Styringskomponentene må kontrolleres med kjøretøyet utenfor bakken. Alt fra styrarmene, slipsstangens ender, og kuleleddene må inspiseres for slitasje eller overdreven bevegelse. Eventuelle deler som er løs, eller ikke i produsentens spesifikasjoner, må byttes ut eller inspiseres.
- Kontroller suspensjonsdelene. Med kjøretøyet ute av bakken vil du sjekke suspensjonsdelene. Hvis noen av suspensjonsgummibøsninger er sprukket eller mangler, må de først byttes ut. Lekkende stivere bør erstattes for best mulig justering.
Over tid vil fjærfjærene slites ut og begynne å sagke, noe som forandrer kjøreturets høyde. Turtallet bør også kontrolleres ettersom det påvirker hjuljusteringen. Hvis turtallet ikke er innenfor produsentens spesifikasjoner, må fjærene bli byttet ut.
Del 4 av 5: Dekkslitasje
Den beste måten å først diagnostisere et justeringsproblem er å se på hvordan dekkene har på seg. Hvis fjæringen og styringen på kjøretøyet sjekker ut, så har dekkene på seg andre problemer.
- Skulder slitasje er den vanligste typen slitasje du vil se. Når du kontrollerer dekket, må du se om den ene siden av dekket bærer raskere enn den andre. Et vanlig tegn på at camber vinkelen er ut av spesifikasjon er hvis denne slitasje er ujevn. Hvis dekket har på utsiden, er camber vinkelen for positiv, og hvis den er på innsiden så er den for negativ.
- Fjærdrakt betyr at dekkens slitebane har spisse kanter. Dette indikerer at dekket blir trukket langs bakken. Når dette skjer, er tannvinkelen ikke innenfor spesifikasjonene. Du kan gni din hånd over toppen av dekket for å føle deg for denne typen slitasje. Hvis du føler poengene på slitebanen når du skyver hånden innover som indikerer at dekkene har for mye tå i, eller er spisset innover. Hvis du føler dem mer når du trekker hånden bort fra kjøretøyet som indikerer tå, eller at dekkene peker utover.
- Cupped wear er en annen type slitasje som du kanskje ser. Dette kan skyldes at kastervinkelen ikke er i spesifikasjon, men det meste av tiden er en indikasjon på dekk som ikke er i balanse, eller mer vanlig, slitne fjærstenger eller støt. Dette indikerer at dekket hopper under kjøring og ikke holder kontinuerlig kontakt med veien.
Del 5 av 5: Etter en hjuljustering
Når en hjuljustering er utført, vil kjøretøyet bli testdrevet for å sikre at den kjører rett. Hjuljusteringer bør utføres ved hjelp av en elektronisk justeringsmaskin. Noen moderne biler krever også at styrvinkelsensoren skal kalibreres etter og justering, slik at styreenheten kjenner rett frem stilling for systemer som stabilitetsregulering og adaptive forlykter. Du kan få erstattet fjærfjærer eller styringssystemer som er inspisert av en sertifisert mekaniker dersom du i det hele tatt er usikker på hvordan du skal diagnostisere eller reparere et justeringsproblem.