Hvis du er som mange mennesker, vet du at når du setter nøkkelen i tenningen din, dreier motoren og du kjører bilen din. Men kanskje du ikke vet hvordan det tenningssystemet fungerer. For den saks skyld kan du ikke engang vite hvilken type tenningssystem bilen din bruker.
De forskjellige typer tenningssystemer
Konvensjonell: Selv om dette kalles et "konvensjonelt" tenningssystem, er det noe av en misnomer. Disse brukes ikke på moderne biler, i alle fall ikke i USA. Dette er en eldre antennelsestilstand som bruker poeng, en distributør og en ekstern spole. De er høyt vedlikehold, men enkelt løst og ganske billig. Tjenesteintervaller varierte fra hver 5.000 til 10.000 miles.
elektronisk: En elektronisk tenning er en modifikasjon på det konvensjonelle systemet, og du finner dem i utbredt bruk i dag, selv om distributørfrie systemer nå blir vanligere. I et elektronisk system har du fortsatt en distributør, men poengene er erstattet med en oppsamlingsspole, og det er en elektronisk tenningskontrollmodul. Disse er langt mindre tilbøyelige til å bryte ned enn konvensjonelle systemer, og gir svært pålitelig drift. Tjenesteintervaller på disse typer systemer anbefales vanligvis hver 25.000 miles eller så.
Distributør-less: Dette er den nyeste typen tenningssystem, og det begynner å se svært utbredt bruk på nyere biler. Det adskiller seg sterkt fra de to andre typene. I dette systemet sitter spolene direkte på tennpluggene (det er ingen tennplugg), og systemet er helt elektronisk. Den styres av bilens datamaskin. Du kan bli mer kjent med det som et "direkte tenning" -system. De krever svært lite vedlikehold, med noen bilprodusenter som angir 100 000 miles mellom tjenester.
Utviklingen av tenningssystemer har gitt en rekke fordeler. Drivere med nyere systemer har bedre drivstoffeffektivitet, mer pålitelig drift og reduserte vedlikeholdskostnader (systemene er dyrere å opprettholde, men med vedlikehold bare nødvendig hver 100.000 miles, kan mange sjåfører aldri betale for en tjeneste).