Bremsekaliper er konstruert for å stoppe et kjøretøy, akkurat som bremsetromler, men la bremsrotoren og padsene avkjøle og drenere vann for en mer effektiv stoppkraft.
Bremsekaliper er et skivebremsesystem, bilens hjul er festet til metallskiver eller rotorer som spinner sammen med hjulene. Klippenes jobb er å bremse bilens hjul ved å skape friksjon med rotorene.
Hver gang padsene i et skivebremsesystem kommer i kontakt med den roterende rotoren, slites de litt ned. Bremseklossene blir gradvis tynnere og skaper et mellomrom mellom pute og rotor. For å kompensere for dette, kommer stempelet i tykkelsen ut av hulcylinderen hvor den ligger inne i tykkelsen ved å bruke bremsevæske som en fungerende hydraulisk kraft. Som det gjør det, skyver den nedslitte bremseklossene lenger innover mot rotoren til puten kommer i kontakt med rotoren. Når kraften slippes, har puten en tendens til å slippe en liten avstand fra rotoren, slik at det ikke er nok plass til å ikke ta kontakt med rotoren, men også for å gjøre det enkelt for operatøren å lage neste applikasjon på rotorene.
Fordi kjøretøyer har en tendens til å bli eldre og bremsedelene har en tendens til å gå gjennom varme og kjølige sykluser samtidig, har kaliprene en tendens til å bli klebrig og ikke vil fungere riktig. Så hvis fett tørker opp eller har et forurensningsbrudd inne i kaliper vil det føre til at stempelet eller styretappene fryser opp og slutter å påføre. Bremsevæsken tillater fortsatt en hydraulisk kraft, men ikke nok til å bevege slike ujevnfaste gjenstander.
Når padsene er slitt ned for langt, vil stempelet inne i bremsekjertelen også forlenge lengden på kjøringen. Hvis padsene er slitt helt ned til slett metall og rotorene er tynne, vil stempelet innvendig i tykkelsen skyve seg gjennom hulrommet og strekke seg forbi tetningen som får tetningen til å rive og forlater stempelet helt uten hydraulikk kraft og ingen hydraulisk tilbaketrykk.
Det kan være vanskelig når det gjelder å bytte ut en bremsekaliper. Hjulene til kjøretøyet vil trenge å bli suspendert i luften som har tilgang til bremsekaliprene. Da ville det være behov for å være en drypppanne under tykkelsen for å sikre at bremsevæsken ikke kommer på bakken, da det ville gi et rot og en flekk.
Hvis du fjerner de flytende pinnene fra en tykkelse som har blitt frosset i lang tid, kan det hende at noen sterk penetrerende olje bedre enn wd40 for å løsne trådene.
Etter å ha fjernet tykkelsen og installere den nye tykkelsen, ville det være vanskelig å bløe ut bremsene. Det er best å montere tykkelsen i en skrue og manuelt pumpe i bremsevæske for å fjerne så mye luft fra under stempelet som mulig, og deretter koble hullet av. Når du har installert tykkelsen på kjøretøyet, må du sørge for at en hjelper er der for å hjelpe til med bremsepedaloperasjoner. Bremsestrengen skal installeres og bløderskruen skal åpnes hele tiden. Dette vil tillate at bremsevæsken unnslipper tykkelsen og ikke trekker inn luft når stemplet strekker seg ut. Når stempelet er fullt ut og bløderskruen er åpen når bremsepedalen påføres, må du sørge for å lukke bløderskruen for å hindre at luften kommer tilbake i tykkelsen.
Nå kan det være enda vanskeligere for bremsesystemet. Hvis kjøretøyet har en ABS-kontrollmodul, må bremsesystemet bløde i henhold til blødningssekvensen. Hvis det ikke er noen blødende sekvens, start så med det lengste blødningspunktet fra hovedcylinderen helt opp til hovedcylinderen, og forlatt den for siste gang.