Bremsrotorer er de store metallskivene som er synlige bak bilens hjul. Disse spinner sammen med hjulene slik at de stopper bilen når bremseklossene klemmer seg fast på dem. Bremseskiver må tåle en enorm mengde varme. Ikke bare det, de må forsvinne den varmen i luften så raskt som mulig fordi bremsene sannsynligvis vil bli presset ned igjen på kort tid. Hvis diskens overflate blir ujevn over tid, vil bremsen bli jitteraktig og mindre effektiv. Dette er vanligvis referert til som warping.
Hvordan brems rotorer warp
En vanlig misforståelse når rotorer blir referert til som "forvrengt" er at de ikke lenger er rake når de roterer (i likhet med hvordan et sykkelhjul blir forvrengt). For biler, for at det skal være tilfelle, må rotorene selv være defekte, da temperaturen som kreves for å gjøre metall som er elastisk mykt nok til å bare bøye, ville være enormt.
I stedet refererer vridningen egentlig til at den platte overflaten av rotoren blir ujevn. Varm er den første årsaken til dette, og kan forårsake vridning på mer enn én måte:
Glasser bremsrotoren med materiale fra bremseklossen. Dette skjer fordi bremseklosser, som dekk, er laget med forskjellige mengder hardhet og klebrighet, avhengig av ønsket formål. Når bremseklossene som er laget for normal bruk, blir veldig varme fra høyhastighets kjøring og bremsing, eller fra å kjenne på bremsene i lengre tid, kan grippy-materialet bli for mykt og i utgangspunktet "male" bremsrotorene. Dette betyr at bremseklossene ikke griper på metall når bremsene påføres igjen, noe som medfører redusert bremseevne som er mindre glatt enn før.
Ved å bære nedover overflaten av rotoren og gjøre hardere flekker i metallet, holdes det litt hevet av overflaten. Årsaken til at bremsene vanligvis ikke slites veldig mye, dreier seg om et ganske enkelt konsept. Siden rotorens metall er vanskeligere enn bremseklossen som påfører friksjon til den, slites puten ned mens rotoren forblir i stor grad upåvirket. Med høy varme blir metallet mykt nok til at puten slites ned på rotoroverflaten. Dette betyr at litt mindre tette flekker i metallet slites raskere og få de vanskeligere stedene å stikke ut, noe som fører til vridning.
Slik hindrer du vridbare bremsrotorer
For å hindre at bremsrotorene blir glasert over med bremseklossmaterialet, vær oppmerksom på hvor mye brems kjøretøyet gjør i forhold til det som gjøres under normal drift. Når du går nedoverbakke i lengre tid, prøv å kontrollere hastigheten på kjøretøyet ved å skifte overføringen til et lavere gir. For automatikk er det eneste alternativet vanligvis å skifte til "3", mens kjøretøy med manuell eller annen forskyvbar girkasse kan bestemme om det beste utstyret som skal brukes basert på motorens omdreininger. Når bremsene er varme, sitte aldri med bremsepedalen hardt ned på ett sted.
Også når bremseklossene først er installert, bør de være ordentlig ødelagt for å sikre at de ikke forlater for mye materiale på bremsrotoren. Dette innebærer vanligvis å få bilen til veis hastighet og deretter bremse til den er på reise ti miles per time langsommere. Etter dette er gjort noen ganger, kan du jobbe deg opp til bremsing til et komplett stopp. De første få stoppene etter det bør gjøres med forsiktighet. Dette gjør at bremseklossen kan fungere bedre under hard bremsing lenger nedover veien.
Trinnene som kan tas for å hindre overflødig slitasje på bremsrotorens overflate, ligner trinnene for å unngå glasserte rotorer. Pass på å unngå hard bremsing når bremsrotorene har blitt varme fra langvarig bruk.
Hva virker roterte rotorer?
Det er noen få symptomer å se etter når det kommer til å diagnostisere roterende rotorer:
Hvis bremsrotorene er glasert over, kan du høre overdreven squeaking når bremsene påføres eller lukter for eksempel brennende gummi.
Hvis bremsen plutselig blir jitteraktig og inkonsekvent, bør bremsrotorene være den første mistenkte.
Hvis kjøretøyet vibrerer når det kommer til et stopp, er bremsrotoren sannsynligvis svekket.