Når du slår av nøkkelen, forventer du at bilen skal stoppe! Det kan være veldig frustrerende når det ikke gjør det. Hvis motoren fortsetter å løpe like før du slår den av - som om du ikke hadde slått av det hele, slår ikke tenningen og drivstoffsystemet av. I så fall har bilen et elektrisk problem som må løses. Enten ditt tenningsbryterelement eller et kraftrelé må byttes ut. Hvis motoren imidlertid ikke stopper, men i stedet ser ut til å hoppe i sprangkramper, ledsaget av banker og pinginglyder, er det du kjenner kjent som "dieseling".
Dieseling oppstår når det er noe i motorforbrenningskammeret som er varmt nok til å tenne gjenværende drivstoff som kommer inn i motoren. Det kalles dieseling fordi dieselmotorer antenner drivstoffet på samme måte, uten å bruke elektrisk drevne tennplugger. Det er vanligvis ikke et problem med moderne drivstoffinnsprøytede biler, men brukes ofte til å hjemsøke bilister i mørke aldre av forgasser ofte.
Hvis bilen din har et problem med dieseling. Der noen skritt du kan ta som kan hjelpe deg med å finne ut hva som skjer. Det er mulig at du kan håndtere problemet med noen få mindre justeringer.
Del 1 av 3: Bestemme om du har et elektrisk eller et dieseling problem
Materialer som trengs
- Skrutrekkere (Phillips og straight)
- Workshop manual
Trinn 1: Bestem om du har et elektrisk eller et dieseling problem. Når du slår av nøkkelen, virker det som om du ikke har slått av det i det hele tatt? Gjør instrumentene og tilbehørene og svingesignalene fortsatt arbeid?
Kjører motoren jevnt som om du bare kunne sette den i gir og dykke unna? I så fall opplever du et elektrisk problem.
Men hvis motoren går i klemme av å banke og pinge, fortsetter å snu men ikke lukke helt av; Så fortsett og se på del 2.
Fjern den nederste halvdelen av plasthylsen rundt rattstammen. Finn den elektriske kontakten til tenningsbryteren. Det kan være på baksiden av tenningsbryteren selv, eller det kan være på slutten av en elektrisk pigtail fra bryteren og være plassert lenger ned i rattstammen.
Trekk bryteren på kontakten og alt skal umiddelbart gå tomt. Hvis dette er tilfelle, vil det bli nødvendig å bytte ut tenningsbryterelementet ved å løse dette problemet.
Trinn 2: Sjekk etter et strømrelé. Hvis motoren fortsetter å kjøre skikkelig etter at tenningsbryteren er koblet fra, må du finne hovedreléet for drivstoff- og tenningssystemet. Håndboken din skal kunne hjelpe deg med å finne dette.
I enkelte biler kan reléet kalles et ECM-relé, et Digifant eller et DME-relé. Selv om det er ganske sjeldent, kan en bil fortsette å bli drevet av et fast hovedrelé. Hvis bilen slår seg til slutt etter at reléet er fjernet, må du bytte ut reléet.
Del 2 av 3: Diagnostisere en dieseling motor
Materialer som trengs
- Distributørnøkkel (passende for bilen din)
- Sikkerhetsbriller
- Skrutrekkere
- Tennpluggnøkkel (passende for bilen din)
- turteller
- Timing lys
- Workshop manual
Trinn 1: Forgasser, eller injeksjon av drivstoff? Har bilen din drivstoffinnsprøytning eller har den en forgasser? Hvis du ikke allerede vet, kan du se i håndboken til verkstedet.
Hvis bilen din ble laget etter 1985, har den sannsynligvis drivstoffinnsprøytning. Dieseling er sjelden et problem med drivstoffinnsprøytning fordi drivstoffleveransen er stengt så snart bryteren er slått av. Med mindre det er spesielt utstyrt, vil en forgasser levere drivstoff så lenge det kommer luft gjennom det.
Hvis du har en drivstoffinjisert bil som er dieseling, er det en lekkende drivstoffinjektor i systemet som må byttes ut.
Trinn 2: Kontroller tomgangshastigheten. Hvis motorens tomgangshastighet er for høy, kan det føre til at bilen til diesel etter at den er slått av.
Koble opp hastighetsmåleren i henhold til instruksjonene og kontroller tomgangshastigheten. De fleste fire og seks sylindermotorer skal gå i tomgang rundt 850 til 900 rpm. Åtte sylindermotorer kan gå i tomgang rundt 600. Se bruksanvisningen og juster tomgangshastigheten i henhold til spesifikasjonene.
Trinn 3: Sjekk anti dieseling solenoiden. På slutten av 1970-tallet, med tillegg av utslippskontroller, begynte dieseling å bli et problem på selv nye biler. Så produsentene la en elektrisk avstengningsventil til karburatorene og kalte den en anti-diesel-solenoid.
Det er vanligvis sylindrisk, ca 1-2 inches lang og har en enkelt ledning koblet til den. Den ledningen er varm når nøkkelen er på og åpner ventilen, slik at den lukkes når nøkkelen er slått av.
Koble fra ledningen og slå på tasten. Berør kontaktene sammen og slipp dem. Du bør høre magnetknappen når den åpnes og lukkes. Hvis det ikke er lyd, er solenoiden uvirksom og må byttes ut.
Trinn 4: Kontroller tenningstiden. Moderne biler har ikke justerbar tenningstiming, men hvis bilen din er gammel nok til å ha et dieselingproblem, så har det sannsynligvis justerbar timing.
Hvis tenntidspunktet er slått av med noen grader, kan det føre til at temperaturen i motoren stiger nok til å føre til forholdene som forårsaker dieseling.
Se bruksanvisningen for timingprosedyren. Det kan variere mye fra bil til bil. Noen biler stiller timingen på tomgang, andre setter den på høy motorhastighet. Noen produsenter vil at du skal koble fra bestemte kontroller før du angir tidspunktet. Det er ingen prosedyre som gjelder for alle motorer.
- Advarsel: Vær veldig forsiktig! Du vil jobbe nær roterende motordeler.
Skjør timingslyset på timepunktene mens motoren kjører til den angitte hastigheten, og kontroller at merkene stilles opp som de skulle. Hvis justering er nødvendig, gjøres det ved å løsne distributøren med fordelersnøkkelen og dreie distributøren litt i en retning eller den andre, avhengig av hvilken måte du vil flytte timingen til.
Trinn 5: Kontroller tennpluggene. Bruke en feil tennplugg kan også føre til dieseling. Tennplugger er konstruert for å opprettholde en bestemt driftstemperatur, og hvis de plugger som er installert i motoren din, er feil varmeområde, kan de forårsake et hotspot som kan føre til dieseling.
Ta ut tennpluggen og sammenlign delnummeret til produsentens spesifikasjoner. Erstatt dem hvis du finner noe galt.
Del 3 av 3: Kobber med karbon
Materialer som trengs
- Motorrensende tilsetningsstoff
- Premium gass
Trinn 1: Prøv et drivstoffadditiv. Hvis du har gått gjennom alle disse trinnene og ikke har løst ditt problem, har du sannsynligvis en seriøs oppbygging av karbon i motoren.
Kulloppbygging kan øke kompresjonen i motoren og kan forårsake varmeflater i forbrenningskammeret som kan føre til dieseling. Det finnes en rekke drivstofftilsetninger på markedet som er ment å bidra til å rense karbon ut av en motor mens den går.
Etter produsentens instruksjoner, sett en boks av drivstoffadditiv i tanken når du fyller den opp. Deretter tar du bilen ut på motorveien og kjører i fart for en stund, og gjør også noen harde akselerasjoner. Rengjøringsformelen kan bidra til å bryte opp karbonavsetninger og sende dem ned i avløpsslangen.
- Tips: På et tidspunkt mens du diskuterer problemet ditt, vil du sannsynligvis møte noen gammel fyr som vil fortelle deg å prøve å helle en kopp vann ned for karburatoren mens motoren går. Takk ham høflig, men følg ikke rådene. Det er en god måte å ødelegge motoren din.
Trinn 2: Bytt drivstoff. Ved å bruke høyere oktanbrensel kan det bidra til å lindre et dieselingproblem som du ikke har kunnet løse på andre måter. Det er en behandling, ikke en kur. Høyere oktanbrensler er mer stabile og ikke like utsatt for forgnining forårsaket av karbonoppbygging i motoren.
Til slutt kan du bli sliten av den ekstra bekostning av å fylle bilen med premium. Eller ved hjelp av premium kan løse problemet ditt først, men vil vokse mindre og mindre effektivt etter hvert som tiden går. Den ultimate løsningen på dieselingproblemet kan innebære noen større motorreparasjoner. Kontakt en mobilmekaniker, for eksempel en fra Vermin-Club, for å komme til ditt hjem eller kontor for å inspisere bilen, og du kan finne ut hva du skal gjøre neste, er enkelt og praktisk.