Visste du at den første forbrenningsmotoren hadde en lyddemper installert? Selv om det ikke var i henhold til dagens standarder, og det var heller ikke designet for å redusere utslipp eller lyd, hadde den første forbrenningsmotoren utviklet av J. J. Étienne Lenoi i 1859 en liten metallreduksjon på slutten av eksoset som var designet for å redusere tilbakeslag. Siden de tidlige dagene har lyddempere utviklet seg og blitt nødvendige komponenter på kjøretøy som opererer på veier i USA.
Dagens lyddempere tjener to funksjoner:
- For å redusere eksosanleggsstøy som ledes fra eksosportene til eksosrørene
- Å hjelpe til med å lede eksosgasser ut av motoren
En vanlig misforståelse er at lyddempere også er en viktig del av kjøretøyets utslipp. Selv om det er kamre plassert inne i lyddemperen som bidrar til å bryte opp utslipp av partikler, er utslippskontrollen for katalytisk omformere; som er installert før den bakre lyddemperen og kan redusere farlige kjemiske utslipp som kommer fra baksiden av dagens forbrenningsmotorer. Når lyddempere blir slitt, mister de vanligvis deres evne til å effektivt "dempe" lyden av bilens eksos.
Lyddempere varer vanligvis fem til sju år på de fleste amerikanske kjøretøy, men kan bli slitt ut tidlig på grunn av flere problemer, blant annet:
- Å være utsatt for salt enten på veier som ofte er is eller snø eller saltvann i samfunn nær hav.
- Blir ofte rammet på grunn av hastighetshull, lavt utslippspotthull eller andre påvirkningselementer.
- Overdreven bruk eller tilpasset fabrikasjon som ikke anbefales av produsenten.
Uavhengig av den nøyaktige årsaken, viser brukket lyddempere vanligvis noen få vanlige symptomer som vil varsle kjøretøyets eier om at et problem eksisterer og må repareres eller erstattes av en ASE-sertifisert tekniker. Notert nedenfor er noen få advarselsskilte på en ødelagt, dårlig eller sviktende lydpotte som skal byttes ut.
1. Motoren er misfiring
Dagens motorer er finjusterte maskiner, hvor alle komponenter må samarbeide for å kunne fungere effektivt og effektivt. Et av disse systemene er kjøretøyets eksos som starter ved eksosventilkammeret inne i sylinderhodet, strømmer til eksoshodene, inn i avgassrørene, deretter til katalysatoren, til lyddemperen og ut av eksosrøret. Når noen av disse komponentene er skadet, kan det påvirke kjøretøyets ytelse, blant annet forårsake motorfeil. Hvis lyddemperen har hull i innsiden av enheten og mister sin effektivitet, kan det føre til feilfeil i motoren, spesielt når det er under retardasjon.
2. Eksos er høyere enn normalt
Høyt eksosstøy er vanligvis et resultat av en eksoslekkasje som ofte forekommer i lyddemperen i motsetning til eksoskomponenter i nærheten av motoren. Da motorutblåsningen strømmer gjennom eksosanlegget, er den inneholdt og til slutt strømmer gjennom lyddemperen. Inne i lyddemperen er en serie kamre som bidrar til å redusere vibrasjonene som kommer gjennom eksos som vanligvis er forbundet med lyd. Når lyddemperen er skadet eller har et hull i det, fører det til at den pre-dempede eksosen lekker, og øker lyden som kommer ut av eksossystemet.
Selv om det er mulig at eksoslekkasje kan oppstå før lyddemperen, er det i de fleste tilfeller høyt eksos forårsaket av en lekkasje i selve lyddemperen. I begge tilfeller må en sertifisert mekaniker undersøke og reparere dette problemet.
3. Kondens fra eksosrørene
Når avgassystemet, inkludert lyddemperen, avkjøles fra motoren som kjøres, kondenserer fuktigheten i luften inne i eksosrøret og lyddemperen. Denne fuktigheten sitter der og sakte spiser seg på eksosrøret og skallet på lyddemperen. Over tid og utallige varme opp / nedkjølingscykler, ruster eksosrøret og sømmer på lyddemperen ut og begynner å lekke eksosgasser og støy. Når du legger merke til overdreven kondens som kommer fra eksosrøret, spesielt i midten av dagen eller varmere perioder av dagen, kan dette være et signal om at lyddemperen begynner å slites ut.
Da lyddemperen er en kritisk del av kjøretøyets fullstendige drift, bør noen av de ovennevnte advarselsskiltene tas alvorlig og inspirere deg til å kontakte en lokal ASE-sertifisert mekanikk så snart som mulig.