Designere av automotive suspensjon systemer må vurdere mange faktorer, inkludert pris, vekt og kompaktitet av suspensjonen og håndtering egenskaper de ønsker å oppnå. Ingen design er perfekt for å oppnå alle disse målene, men flere grunnleggende designtyper har stått tidstesten:
- Double wishbone, også kjent som A-arm
- MacPherson stut
- Multi-link
- Svingarm eller bakarm
- Svingaksel
- Solid aksel (også kalt levende aksel) design, vanligvis ved hjelp av bladfjærer
Alle konstruksjonene som er oppført ovenfor, er uavhengige suspensjonssystemer, noe som betyr at hvert hjul kan bevege seg uavhengig av de andre, med unntak av solid akseldesign.
Double wishbone suspensjon
En suspensjonsdesign som er vanlig på høyytelsesbiler er den dobbelte wishbone. I en dobbelt hjulbøyle er hvert hjul festet til kjøretøyet ved hjelp av to kontrollarmer (også kjent som A-armer). Disse to kontrollarmene har omtrent trekantet form, denne formen gir opphav til navnene "A-arm" og "Double wishbone" -fjæring. Hjulmonteringen er festet til hver kontrollarm på hva som vil være toppen av A-formet av hver kontrollarm (selv om armene vanligvis er omtrent parallelle med bakken, så denne "toppen" er egentlig ikke på toppen); Hver arm er festet til kjøretøyets ramme ved foten av A. Når hjulet stiger og faller (på grunn av støt eller kroppsrull, for eksempel), svinger hver styrearm på to bøsninger eller kuleledd i basen; Det er også en bushing eller kuleledd ved festet til hver arm til hjulmonteringen.
Hva en wishbone suspensjon brukes til
En typisk dobbeltkransfjæring er utstyrt med kontrollarmer som er litt forskjellige lengder, og ofte er også de to vinkelsvinklene når bilen er i ro. Ved å velge forholdet mellom lengde og vinkler mellom øvre og nedre kontrollarmene, kan bilingeniører endre bilens kjøring og håndtering. Det er for eksempel mulig å sette opp en dobbelt hjulbøyle, slik at bilen vil opprettholde omtrent riktig camber (hjulets helling innover eller utover) selv når hjulet går over en bump eller bilen lenes over i en hard sving; Ingen annen vanlig suspensjonstype er så god å holde hjulene vinklet riktig til veien, og dermed er denne opphengsmodellen vanlig på ytelsesbiler som Ferraris og sporty sedans som Acura RLX. Den dobbelte wishbone-designen er også valg av suspensjon for åpenhjulede racerbiler som de som kjører i Formel 1 eller i Indianapolis; På mange slike biler er kontrollarmene lett synlige ettersom de strekker seg fra kroppen til hjulkonstruksjonen.
Dessverre tar den dobbelte wishbone-designen mer plass enn noen annen type suspensjon, og det er vanskelig å tilpasse seg et forhjulstrekk, slik at det ikke passer for hver bil eller lastebil. Selv noen biler som er designet for å håndtere godt med høy hastighet, som for eksempel Porsche 911 og de fleste BMW-sedanser, benytter andre design enn den dobbelte wishbone, og noen ytelsesbiler som Alfa Romeo GTV6 bruker den dobbelte wishbone på bare ett par hjul.
Et terminologi problem å merke seg: visse andre suspensjonssystemer som MacPherson strut suspensjonen har en enkelt kontroll arm; Denne kontrollarmen kalles også noen ganger en wishbone, og suspensjonen kan derfor betraktes som et "wishbone" -system, men de fleste som bruker begrepet "wishbone", refererer til det dobbelte wishbone-oppsettet.