Det er anslått at mer enn 250 individuelle komponenter utgjør den typiske forbrenningsmotoren som brukes i dagens biler, lastebiler og SUVer. Men visste du at en av de viktigste komponentene er pakninger som er installert mellom to andre deler? Selv om de er små i størrelse og ikke spesielt komplekse, er de avgjørende for motorfunksjonen.
Det finnes flere forskjellige tetninger som brukes i ulike deler av motoren. Noen pakninger er inne i motoren, mens andre kobler motoren til støttekomponenter som inntaksmanifold, eksosmanifold og vannpumper. Deres primære jobb er å holde rusk fra å komme inn i motoren, opprettholde et konsistent internt trykk, og hold olje og andre væsker inne i motoren. Her er en av de viktigste pakningene på motoren din og hvorfor de er kritiske for å holde den i gang.
Sylinderhodepakninger
Ofte kjent som hovedpakningen, forhindrer sylinderhodepakningen at forbrenningsgasser kommer inn i kjølevæskesystemet. De er laget av kobber og er plassert mellom [sylinderhodet] (// /article/how-to-clean-cylinder-heads-by-spencer-clayton) og motorblokken. Tykkelsen på Hodepakningen kan påvirke kompresjonsforholdet i forbrenningskammeret. På eldre kjøretøy hadde hodepakninger en "holdbarhet" og ville slites ut, spesielt nærmere kanten av forbrenningskammeret på grunn av høy varme. Dette ville redusere trykket inne forbrenningskammeret og føre til potensiell motorfeil.
Selv om dagens hodepakninger er mye bedre i design, er et problem de fremdeles har, skadet under overopphetingssituasjoner. Når en hovedpakning svikter, vil kjølevæske sive inn i forbrenningskammeret og blande med motorolje. Dette kan forårsake betydelig motorskade og krever fullstendig ombygging eller utskifting av motoren.
Innsugnings- og avgassdempningspakninger
Inntaksmanifoldpakningen regulerer temperaturen inne i kammeret og forhindrer luft i å rømme under forbrenning. Dette sikrer at drivstoffblandingen har riktig mengde oksygen for at motoren skal kunne utføres effektivt. Eksos manifolden er lik, men er montert mellom sylinderhodet og eksos manifolden. Når disse tetningene feiler, kan de opprette kompresjonsproblemer, og redusere motorens effektivitet. Vanligvis svikter disse tetningene ikke når et kjøretøy vedlikeholdes ordentlig med rutinemessig vedlikehold.
Main Bearing Pakninger
Hovedlagertetningen er konstruert for å holde oljen i oljepannen mens vevaksen beveger seg. Den er satt rett utenfor det siste hovedlageret og ligger på baksiden av motoren. Pakningen eller forseglingen er vanligvis laget av gummi eller silikon for å holde opp til høye temperaturer. Det holder oljen fra å bevege seg forbi veivaksen mens den spinner. Hovedlageret vil mislykkes med overdreven oljetrykk, for høy varme eller innsamling av motorslam som skyldes at motoroljen og filteret ikke endres som anbefalt.
Kamaksel Pakninger
Kamakslen krever også en pakning for å forhindre olje i å lekke ut. Også omtalt som en kamtetning, har den runde gummipakningen todels. Det hindrer ikke bare olje fra å sive ut, men det holder støv og smuss i å komme inn i motoren og forårsaker skade.
En feil pakning kan forårsake stor skade over tid hvis den ikke byttes ut. Selv om en profesjonell mobilmekaniker kan erstatte noen eksterne pakninger, bør interne motorpakninger erstattes av en dedikert motorbutikk. Det er viktig at en mekaniker inspiserer pakningene i motoren for å vite når de skal byttes ut.