For det meste av det tjuende århundre hadde nesten alle kjøretøyer på veien motoren som sendte kraft til bakhjulene. Dette arrangementet gir stor mening til designere, med bakhjulene som håndterer all kraft og forhjulene håndterer hele styringen. Ett system ville ikke forstyrre det andre, teoretisk sett gjøre kjøretøyet bedre og håndtere bedre. Mens dette arrangementet blir mindre vanlig, implementerer mange kjøretøy det fortsatt med fantastiske resultater.
Hvordan virker det?
Det vanligste oppsettet i bakhjuls kjøretøy innebærer at motoren på forsiden av bilen er koblet til en drivaksel som sender strøm på baksiden av bilen. Dette arrangementet dominerte biler bygget i det tjuende århundre av flere grunner:
Fordeler på karosserier har mer plass under kjøretøyet på grunn av rammeskinner, noe som gjør det mer praktisk å kjøre drivaksel under kjøretøyet for kraft. De fleste moderne biler er ikke på kroppen, og har generelt en lettere unibody-design med et lavere tyngdepunkt.
Som nevnt ovenfor er bakhjulene som håndterer all kraft med forhjulene som gir hele styringen, rett og slett, noe som betyr at det var billigere å produsere og enklere å betjene.
Motoren på forsiden av kjøretøyet legger noe betydelig foran fører og passasjerer hvis kjøretøyet slår noe på hovedet.
Ytelsesbiler bruker ofte bakhjulsdrift for jevn og skarp håndtering. I midtmonterte og bakmonterte motorvogner går kraften vanligvis til bakhjulene for å spare vekt og sette den tunge motoren over de drevne hjulene for bedre trekkraft. Det faktum at bakhjulstrekk har blitt brukt så lenge betyr at teknologien har forbedret seg dramatisk gjennom årene. Spørsmål som overstyrer (baksiden av kjøretøyet som mister traksjon i sving) og dårlig trekkraft i glatte forhold, er mindre hyppige i moderne bakhjuls kjøretøy.
Drivetrainen
Per definisjon sender bakhjuls kjøretøyer all sin kraft til hjulene på baksiden av bilen. Men hvilken vei tar det for å komme dit?
Den starter ved motoren. Kombinerende drivstoff i sylinderen skyver stemplene for å dreie veivaksen. Dette gjør den eksplosive energien i drivstoffet til rotasjonsenergi.
Denne energien går inn i overføringen. Transmisjonen tar den rå kraften fra veivaksel og bruker den til forskjellige girforhold, med hvert annet forhold referert til som en "hastighet".
- Lav motorhastighet gir vanligvis mer dreiemoment og lavere kjøretøyhastighet for å gjøre håndtering effektiv ved lave hastigheter eller bratte skråninger.
- Høye motorhastigheter gir vanligvis mer hestekrefter, noe som gjør at kjøretøyet kan kjøre i stadig høyere hastigheter til redline er truffet i siste gir.
Overføringen bruker motorkraft til å dreie drivakslen. Drivaksel er koblet til girkassen i den ene enden og differensialet på den andre.
Differensialet sender strøm ut til hjulene via en serie gir. Svært grunnleggende differensialer sender strøm til bare ett hjul, mens mer avanserte differensialer bare sender riktig mengde strøm til hvert hjul. Hjulene må kunne rotere med forskjellige hastigheter for å opprettholde trekkraft rundt hjørner.
Hjulene er enden av linjen på drivbanen. De spinnes av aksler som strekker seg fra differensialet. Dekk montert på felgen på hjulet griper bakken og bestemmer til slutt hvor mye kraften fører til at kjøretøyet beveger seg fremover.
Hvilke biler bruker bakhjulsdrift?
Store sedans og familiebiler: Mens mange store biler og varebiler bruker forhjulsdrift eller allhjulsdrift, kommer mange sedans og vogner i størrelse og større i bakhjulsdrift.
Lastebiler og SUVer: De fleste lastebil-lastebiler og SUVer bruker bakhjulsdrift som standard. De fleste vil ha mulighet for firehjulsdrift. Kommersielle lastebiler og varebiler bruker også bakhjulsdrift.
Sports- og ytelsesbiler: Mange bilentusiaster foretrekker fortsatt bakhjulsdrevne kjøretøy for deres håndteringskarakteristika og kraftoverføring.
Vil bakhjulsdrift utføre måten jeg trenger den til?
For tiden er bakhjulsdrevet oftest sett i ytelsesorienterte biler. Fra Scion FR-S til den forbløffende teknikken som er McLaren P1, gir bakhjulsdrift de nødvendige ytelses- og håndteringsprodusentene i deres biler. Hvis en av de raskeste bilene som er laget, bare ved hjelp av det nyeste innen bilteknologi og hybriddrev, implementerer bakhjulsdrift, så er det åpenbart fordeler med bakhjulsdrift når du forfølger fart.
I noen situasjoner kan det ikke være det beste valget på bakhjulstrekk. I områder med mindre stabil veioverflate eller snødekte klimaer, kan en allhjulsdriftplattform være mer ideell. Biler og lastebiler som er bakhjulsdrift med motoren på forsiden, lider ofte av dårlig trekkraft i glatte forhold. Noen førere legger vekt på baksiden av kjøretøyet for å gi mer masse over bakhjulene. Spørsmål som oversteer blir også forverret av glatte forhold.
Med høyytelsesbiler som Ferrari F12 TDF ved hjelp av bakhjulsdrift med gode resultater, er det klart å se at det er et sted for drivstoffarrangementet som skal tas til nye høyder. Selv om det ikke gir mening for hver bil, er bakhjulsdrift standard i mange applikasjoner av god grunn.