Det er noen advarselsskilt som du bør være oppmerksom på når det gjelder bilens bremser. En vanskelig å presse pedal, sliping lyder og vibrasjoner i pedalen er alle tegn på at noe ikke fungerer som det skal. Med denne veiledningen vil du lære noen måter du kan teste på og identifisere problemer med bremsene dine.
Del 1 av 4: Testing av parkeringsbremsen
Mens parkeringsbremsen kanskje ikke virker så signifikant som dine normale bremser, er det svært viktig at det fungerer riktig. Du må bruke parkeringsbremsen når du parkeres på en høyde for å redde kjøretøyets overføring - og i nødstilfeller kan det være med på å redusere kjøretøyet.
Trinn 1: Bruk motorbremsen når motoren er slått av. Du må ikke presse eller trekke for hardt for å bruke parkeringsbremsen.
Vanligvis vil du høre om fire til syv klikk når du setter i gang parkeringsbremsen. Pedal-type parkeringsbremser bør ikke gå helt til gulvet.
Hvis du må trekke eller skyve bremsespaken helt til grensen og bremsene ikke går i inngrep, er koblingen feil. Kabelen kan ha blitt strukket ut, eller koblingen i bremsene kan bli ødelagt. Dette bør repareres så snart som mulig.
Trinn 2: Start bilmotoren. Med parkeringsbremsen fortsatt påført, sett bilen i kjøring og flytt foten av bremsen.
Pass på at du har plass foran deg hvis bilen ikke stopper. Det er greit for bilen å flytte noen få tommer, men det bør ikke bevege seg veldig langt.
- Merk: For manuelle overføringer, stopp bilen på en helling eller nedgang, sett den i nøytral med parkeringsbremsen på, og flytt foten av bremsene. Parkeringsbremsen skal holde bilen.
Trinn 3: Løsne parkeringsbremsen. Pass på at bilen ikke beveger seg uten motstand, og at parkeringsbremsen er helt utkoblet.
Som før, hvis parkeringsbremsen ikke helt kobles fra, er kabelen eller koblingen mest sannsynlig årsaken. Kablene kan justeres for å kompensere for strekk over tid, og hvis det er for stramt, vil det ikke være nok slakk for å løsne bremsene.
Del 2 av 4: Test av retardasjonsbremser
Trinn 1: Parker bilen på en tom parkeringsplass. Start motoren og trykk på bremsepedalen til du føler motstand - denne motstanden er at bremsene presses mot rotoren eller trommelen.
Pedalen skal ikke reise mer enn en fjerdedel av den totale avstanden til gulvet før du føler at bremsene er i kontakt.
Hvis du må trykke ganske langt, eller hvis pedalen føles svampet, er det sannsynlig luft i bremselinjene. Den vanligste løsningen for dette problemet er å bløde bremsene. Dette vil fjerne luften fra linjene slik at bremsevæsken kan overføre kraften til bremsene vellykket.
Trinn 2: Trykk og hold foten på bremsepedalen. Bruk fast og jevnt trykk. Du vil sørge for at pedalen ikke begynner å synke til gulvet mens du holder den.
En synkende pedal betyr vanligvis at hovedforseglingen i hovedcylinderen din svikter og lar væske lekke rundt den. Det kan også bety at det er en lekkasje et sted, og hver gang du trykker på pedalen, skyver du væske ut. Dette er et alvorlig problem, og bør løses så snart som mulig.
Trinn 3: Pump pedalen raskt noen ganger. Legg merke til hvilken posisjon pedalen vender tilbake til.
Hvis det er høyere enn før, er dette en annen indikasjon på luft fanget i linjene. Når du pumper pedalen, får luften til å varme opp litt og ekspandere.
Trinn 4: Sett bilen i kjøretur eller første gir. Få bilen til å bevege seg og la den kaste med foten av gasspedalen.
Med vinduene nede, lytt etter skrapende lyder mens bilen beveger seg.
En skrapende lyd mens du beveger deg - uten at bremsepedalen presses ned - indikerer vanligvis at bremseklossene ikke vender tilbake til hvileposisjonen, men riper kontinuerlig mot rotoren eller trommelen.
- Tips: Å ha en venn utenfor bilen lytter kan bidra til å identifisere hvor lyden kommer fra. Det kan være vanskelig å bestemme retningen mens du er i kjøretøyet.
Trinn 5: Trykk lett på bremsepedalen for å koble inn bremsene. Ikke stopp bilen umiddelbart: la den komme til et sakte stopp.
Fortsett å lytte etter merkelige lyder mens bremsene er forlovet.
Trinn 6: Test med høyere hastighet: Hvis parkeringsplassen er stor nok, akselerere litt raskere og trykk på bremsene vanskeligere, og fortsett å holde øre for unormale lyder.
Se også om rattet begynner å trekke i en retning eller den andre. Dette indikerer at bremsene fungerer bedre på den ene siden av bilen enn den andre. Forskjellen i hjulhastighet fører til at bilen begynner å skifte retning.
Del 3 av 4: Kontroller skivebremsene visuelt
Materialer som trengs
- Breaker bar
- Gulvkontakt
- Jack står
- Stikkontakt for lukkemuttere
Momentnøkkel
Merk: De vanligste lukkemutterstørrelsene er 19 og 21 mm for metriske, og ¾ "eller 13/16" for eldre kjøretøyer.
Trinn 1: Løft opp bilen. Bruk stikkontakten til å løfte bilen og plasser stikkontakter under, slik at bilen ikke faller mens du inspiserer den.
Trinn 2: Ta tak i ett hjul øverst og nederst. Rock det frem og tilbake for å se om det er noen bevegelse.
Merk: Selv om dette ikke tester bremsene, kan et slitt hjullager forårsake lignende problemer for å bremse.
Trinn 3: Spinn hjulet for hånd. Lytt for skraping og følelse av motstand mens hjulet spinner.
Trinn 4: Trinn på brems mens hjulet spinner. Hjulet bør stoppe ganske mye umiddelbart. Hvis det ikke gjør det, kan det ikke være nok trykk å komme til kaliberen for fullt å koble til bremsen.
- Tips: Ha et vennesteg på bremsene mens du ser på hjulet.
Trinn 5: Fjern hjulet for å utsette rotoren og tykkelsen. Nå kan du se på tykkelsen, pads og rotoren.
- Merk: Det kan hende du må senke bilen tilbake til bakken for å løsne låsemutrene.
Trinn 6: Kontroller rotoren. Rotoren skal være glatt og skinnende med en ensartet sølvfargen. Se etter ujevn, kornete tekstur eller misfarging.
En ujevn, kornete overflate indikerer unormal slitasje; rotoren må byttes ut hvis dette er funnet.
Blå eller lilla flekker indikerer at metallet har blitt for varmt fra å bremse for hardt - dette kan forårsake flere problemer. Når metallet blir så varmt, blir det herdet og blir vanskeligere, mens metallet rundt dette stedet blir mykere og slites ut raskere. Snart vil det være en bulge i rotoren - noe som forårsaker en stygg slipelyd.
Overoppheting kan også føre til at rotoren forvrenger, noe som vil skape en pulserende følelse i bremsepedalen når du prøver å senke bilen nedover. Vridning kan også oppstå ved at rotoren blir for tynn.
Når rotoren blir slitt ned, begynner en skarp leppe på kanten vanligvis å se ut fra metallet og kutte seg bort. Ved å dreie rotorene blir kvitt denne leppen, viser du hvor mye metall som er igjen på rotoren.
- Merk: Når du bytter bremseklossene dine, bør du få rotorene slått hvis du ikke bytter dem.
Trinn 7: Kontroller bremseklossene. Kontroller slitasjeindikatoren på puten, typisk en liten spalt i bremsematerialet.
Hvis det ikke er noe spalt synlig, må padsene byttes ut ettersom materialet er for tynt.
Kontroller innsiden og utsiden pads for å sikre at de har jevn på seg. Hvis de ikke har det samme, kan tykkeren ikke bruke det samme trykket på begge sider av rotoren - så bare en pute er fullt engasjert.
Pass på at det ikke er olje eller fett på selve materialet. Det er greit for at noe fett skal være på baksiden av puten der det rir mot tykkelsen, men rotoren og puten selv skal være helt tørr.
Trinn 8: Kontroller lekkasjer. Se rundt på baksiden, fronten og sidene av tykkelsen for eventuelle indikasjoner på lekkasje.
Kontroller bremselinjen for tårer eller riper, og hvor linjen går inn i tykkelsen. Kontroller også bløderskruen for tørket væske da disse kan utvikle lekkasje over tid.
Trinn 9: Kontroller hovedcylinderen. Pass på at væskenivået er i orden. Kontroller linjene som kommer ut av hovedcylinderen for eventuelle indikasjoner på lekkasjer.
- Merk: Det er normalt at væskenivået ikke er maks. Når bremseklossene slites ned, blir mer væske trukket inn i linjene, senker det totale nivået i hovedcylinderen. Så lenge væsken er over minimum, bør du ikke legge til mer væske. Hvis det er under minimumet, er det en lekkasje et sted som må bli funnet og utbedret.
Del 4 av 4: Kontroller trommelbremsene visuelt
Trinn 1: Følg trinn 1 til trinn 5 i forrige avsnitt. Hvis du ikke allerede har det, må du følge trinnene ovenfor for å teste hjulet og bremsene for å utelukke andre årsaker. Fjern deretter hjulet slik at du kan se på trommelen.
Trinn 2: Fjern bremsetrommelen. Alle komponentene er skjult inne i trommelen - du må ta den av for å inspisere skoene.
Det kan være en skrue på forsiden av trommelen som må unngås før trommelen glir av.
Hvis trommelen ikke kommer ut lett, kan den ha rustet på hjulnavet på innsiden. Tapp trommelen lett med en hammer for å løsne rusten. Pass på at du ikke ødelegger hjultappene.
- Merk: Hvis trommelen fortsatt ikke kommer av etter å ha løsnet rust, så har putene mest sannsynlig slitt inn i trommeloverflaten og skapt en leppe. Dette forhindrer deg i å bevege trommelen over bremseskoene, og du må kanskje få hjelp av en sertifisert mekaniker for å hjelpe deg med å fjerne og bytte ut bremsetrommelen.
Trinn 3: Kontroller bremseskoene. Skoene skal være glatte med et kjedelig utseende. Et skinnende eller "glasert" utseende betyr at materialet har blitt for varmt og ikke så effektivt.
Flytt bremseskoene frem og tilbake; de burde ikke bevege seg veldig mye.
Se også etter sprekker i materialet, og sørg for at begge padsene bæres jevnt. På samme måte som bremsebremser, er det mulig at bremsene bruker ujevnt trykk på padsene, noe som bare forårsaker at en slites ned.
Trinn 4: Kontroller innsiden av bremsetrommelen. Som en rotor, skal innsiden overflaten som skoene gni mot, være skinnende og glatt. Se etter kornete, ujevne overflater og misfarging.
Trinn 5: Kontroller fjærene og forbindelsene til bremsene. Trommelbremser har flere koblinger og tilkoblinger på innsiden i forhold til plater. Ingenting skal være løs.
Alle fjærene skal kobles i begge ender. Gi dem en lett slæp for å sikre at de ikke er løs.
Trinn 6: Kontroller hjulsylinderen. Den store sylinderen øverst er det som inneholder det hydrauliske stempelet som skyver skoene ut mot trommelen.
Når de indre tetningene begynner å svikte, vil væsken lekke av gummitetningene på sidene. Pass på at det ikke er tegn på lekkasje rundt dette området.
Trinn 7: Pass på at begge skoene er i kontakt med ankerpinnen. Rett over hjulets sylinder er ankerpinnen. Innsprøytene på toppen av bremseskoene skal ligge rundt pinnen, og fjærene skal også være hekta på.
Trinn 8: Kontroller selvjusteringen. På bunnen av bremseskoene er stjernehjulet selvjusterbar. Pass på at den sitter riktig mot begge skoene.
Det bør være en metallspak med den ene enden inne i stjernehjulet. Når du går på bremsene, skyver denne spaken opp mot stjernehjulet og begynner å rotere den.
Over tid, ettersom bremsematerialet blir tynnere, vil spaken skyve hjulet mer - som i sin tur skruer ut justeren og utvider gapet mellom skoene. Dette holder avstanden mellom bremsematerialet og innersiden av skoen konstant, slik at du ikke trenger å presse videre på bremsepedalen.
Trinn 9: Kontroller bremselinjene for lekkasjer. Trommelbremser vil ha lignende linjer til skivebremser. Inspiser dem for sprekker og lekkasjer, så vel som å inspisere bløderskruen på baksiden av bremsen.
Trinn 10: Kontroller mastercylinderen. Pass på at væskenivået er i orden. Kontroller linjene som kommer ut av hovedcylinderen for eventuelle indikasjoner på lekkasjer.
- Merk: Det er normalt at væskenivået ikke er maks. Når bremseklossene slites ned, blir mer væske trukket inn i linjene, senker det totale nivået i hovedcylinderen. Så lenge væsken er over minimum, bør du ikke legge til mer væske. Hvis det er under minimumet, er det en lekkasje et sted som må bli funnet og utbedret.
Med disse metodene for å sjekke bremsene dine, vil du kunne inspisere de fleste komponenter av bremsesystemet. Husk at små knirk kan skyldes metallgni, selv om pads og rotorer fortsatt er i god form - så hvis du ikke finner lydkilden, trenger du kanskje bare å få bremsene smurt. Våre sertifiserte teknikere hos Vermin-Club er alltid tilgjengelige for å hjelpe deg med å diagnostisere eventuelle bremseproblemer du kan støte på hvis du trenger ekstra hjelp.